近日，印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目所需的首台盾构机从上海黄浦江畔的张华浜码头启运出口。这一刀盘直径超过13米、长度超过100米、总重超过2600吨的庞然大物，被拆成100多个零件，总价值达1.7亿元人民币。今年以来，上海吴淞海关已为总重近100万吨、总价值近700亿元的“一带一路”出口货物提供了快速通关服务，出口市场涉及30多个国家和地区。
1986年设立的上海吴淞海关，在20世纪90年代前后，曾是全国外贸货物进出口业务量最大的海关之一。其监管的位于黄浦江畔的张华浜、军工路等码头，距离长江口仅数公里，在较长时间里都是上海仅有的海运码头。而同样在其管辖范围内的吴淞口国际邮轮港，则是亚洲第一、世界第四邮轮母港。
“从海运码头到国际邮轮港，吴淞海关见证了中国近40年开放变迁。”吴淞海关查验一科科长朱凌说。
朱凌1993年进入上海海关工作。据她回忆，2001年浦东外高桥开港前，黄浦江上的几大码头“风光独占”，四面八方的货船和集装箱在这里聚集成一座水上城市，吴淞海关每天的查验和放行业务常常要忙到凌晨二三点也做不完。
进入新世纪，随着位于长江口的外高桥港以及延伸进入东海的洋山港相继建成投用，上海港集装箱业务开始从江河时代迈入海洋时代，2010年超越新加坡，连续8年成为全球第一大集装箱港，并于2017年成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标准箱的港口。这一时期的吴淞海关，虽然在集装箱货运领域被外高桥和洋山远远拉开了距离，但随着吴淞口国际邮轮港的快速崛起，却在上海口岸率先将服务重点由货物转向旅客，进而助推地方经济转型升级。
据朱凌介绍，2012年，吴淞海关为邮轮业务设立了旅检科，最初只有6个人。如今，旅检已分设成两个科，共20余人，轮流上班，以应对爆发式增长的邮轮业务。
2017年，吴淞口国际邮轮港累计接靠邮轮466艘次，接待出入境旅客292万人次，占据全国邮轮业务四成多，带动中国成为亚洲最大、全球第二大邮轮客源市场。
作为上海邮轮业务最早“拓荒者”之一，朱凌与同事主动谋划便捷安全的邮轮通关模式，推动船供业务和邮轮制造产业落地生根，让邮轮从“过路经济”变成“落地经济”。
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