县市首长选举结束后，许多前朝的计划会被新任的首长推翻，例如台中市新出炉的市长卢秀燕就将暂缓林佳龙提出的"大台中山手线"，不过新任高雄市长韩国瑜虽然一刀砍掉轻轨第2阶段，对于前瞻计划的捷运黄线则是打包票表示"一定要盖"，而高雄捷运黄线的经费共1430亿元，其中有763亿元由中央的前瞻计划经费支出，但高雄市自己得付667亿元，据了解高雄市长韩国瑜明天将北上行政院院会，直接向中央要求更多补助。
不过高雄市新闻局长王浅秋进一步解释，此举并非是要向中央争取更多经费，而是希望中央前瞻计划所要补助的金额能够如实核发，其余款项还是由高雄市自行筹措。
许多网友认为高雄搭捷运的人不多，为何还要多盖1条捷运？不过若以捷运黄线行经的行政区看，包括前镇、苓雅、新兴、三民、凤山及鸟松区等5个行政区，总人口数就达到116万人，超过高雄总人口数4成。而根据高雄市政府捷运局的统计，捷运黄线不和现有车站重叠的新增的服务人口达33.7万人。根据高雄市捷运局资料指出，捷运黄线西端起成功路环状轻轨 C5 站，行经时代大道、中山二路、民权路、民生路、民族路、建工路、本馆路、澄清路、大埤路、公园路、大埤路，止于鸟松神农路机厂。延伸环线西端起于成功、新光路口之环状轻轨 C8 站，行经新光路、三多四路至三多一路、自由路、澄清路，至本馆路口转往西沿黄线共线营运，止于环状轻轨 C5 站。路线全长 23.17 公里，共 38 座车站。
高雄市新闻局长王浅秋表示，韩国瑜市长认为这条捷运黄线是对高雄市民非常重要的1项建设，也是带动整个城区发展、观光产业非常重要的关键要素之1，所以这条捷运一定要做，这条捷运已经取得前瞻计划的经费，也希望中央的统筹分配款可以继续补助下来，剩余必须高雄市自行筹措的款项，会尽量想办法解决。
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