在客运业者的施压和台湾交通部的提案下，劳动部在当地时间1月4日下午预告汽车客运业，包括公路和市区的汽车客运，该行业劳工将在年节、纪念日或国定假日时，可以排除在“每工作7日至少应有1日之休息”（简称7休1）的工时保障外。最终拟定的政策配套是，限定客运业劳工最长只能连续工作9天，且不得连续4天以上单日工时超过11小时。
由于人并非机器，需要休息才能修复连续工作的疲劳，为了保护劳工的身心健康，因此不让劳工连续工作6天以上，必须每7天至少有1天休假，这是台湾《劳动基准法》的最低保障标准。
在有7休1的保障下，客运业司机的过劳问题已相当严重，每年都有因疲劳驾驶酿祸的重大公安事件，由于长工时，司机也是心血管疾病职业病的高风险族群，其过劳猝死的新闻时有所闻。
然而，客运业存有违法超时工作的问题，交通部和劳动部长年皆未能实质改善，如今又要进一步在法令上取消7休1，无疑是让司机过劳的问题雪上加霜。
有研究指出，疲劳驾驶的危险程度如同酒驾般危险，台湾不少交通事故都是因为司机过劳所致（图源：新华社）
况且，年假或休假日期间，司机要应对的交通流量是要比平日更加壅塞，路况更复杂，载客量也是更多。这段时间司机的劳动强度和所需花费的精神、体力是更加倍的，在这样的情形下，考量公众及司机、乘客的安全，政府和业者其实不仅不应去除休假管制，相反地更是要严格限缩工时，确保司机得以充分休息，让人人都能平安与亲友团聚，不致悲剧发生。
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