当地时间2月3日晚些时候，一列全速前进，开往印度首都的列车突遭不幸。该车在东部比哈尔邦地区突然出轨，目前已造成8人死亡，50余人受伤。根据当地媒体提供的情报显示，这一数字很有可能将继续攀升。
即将在三个月后迎接2019年度大选的印度总理莫迪（Narendra Modi）已经出面干预此案。火车出轨事件在印度本不稀奇。但这起开往首都的特快列车在凌晨因铁轨断裂倾覆，导致乘客在睡梦中死伤的案件在大选季节仍带上了强烈的政治隐喻色彩。
目前，以首脑拉胡尔·甘地（Rahul Gandhi）为首的国大党阵营也参与了哀悼，而非借机攻讦莫迪。但无论如何，印度各界人士对莫迪政权多年来的积怨还是被引爆了。这对志在必得，计划执政到2022年的莫迪集团来说，几乎成了自2018年地方大选失利后的又一次重击。
对印度总理莫迪来说，大选前的几个月正变得越来越难熬（图源：Getty）
传统悲剧在大选年带上特别色彩
对熟知印度交通状况的分析人士来说，印度的铁路系统的危机四伏是早有公论的。
作为世界上最大的铁路网络之一，由于线路和设备陈旧，印度铁路每年都有恶性事故发生。这使得该国每天有虽2,300万人搭乘1.2万次列车来往于各地，可混乱的铁路网管理及陈旧的铁路设备，早就无法保障“国家的生命线”。
根据印度铁路公司等机构资料显示，印度在近10年来已经发生了近1,400起列车事故，其中一半以上是火车脱轨。而该国在2016年到2017年发生78次事故的境况，更创下了前无古人的历史记录。相比之下，发生在2月3日的这起事故就相对显得不足为奇。
但对进入了大选季节的印度来说，任何事件都难以摆脱政治色彩。
拥有1亿人口的比哈尔邦是印度农业大邦，在印度政坛地位举足轻重。该地自2015年以来就是莫迪竭力争取的重镇。可2015年的地方选举已经决定了莫迪和他的人民党在当地不受欢迎：曾经失势的前执政党国大党参与的政治联盟在当地取得了胜利。该地在大选季节就成了某种反莫迪的大本营。
设备的年久失修和管理的混乱正在让铁路系统成为印度人民的一大负担（图源：VCG）
有分析认为，本次列车事故的一个重要因素在于基础设施的年久失修。它与莫迪对非人民党执政地区基础设施投入度的不足有很大关系。
比哈尔地区的列车枢纽等设施还是2009年前后在国大党执政时期建设完成的。莫迪政府上台并确立地方权威后，一发现比哈尔地区“不听话”，就在2017年前后转而力推改造拉贾斯坦、哈利亚纳、北方邦等人民党执政地区连接首都新德里的高速电气化铁路。进而把日本高铁引进自己的大本营古吉拉特邦。
相比之下，人民党一直难以扎根的比哈尔地区就只能使用时速不超过60公里的“希曼查尔快车”（Seemanchal Express）。以至于往返德里与比哈尔的至少上亿印度民众需要颠簸25个小时才能完成旅行。
伴随着本次风波的爆发，一种强烈的不满情绪就很容易被转移到2019年度的大选上去。并有望成为一种从地方吹向中央的风潮。
莫迪的无所作为引发灾难
必须承认，莫迪在铁路建设等领域不是无所作为的。莫迪在2014年9月推出的“印度制造”（Make in India）计划里点名把包括铁路、汽车、航空在内的25项产业视为优先发展对象。新德里对铁路等基础设施的投入更因此不惜血本。
就在2017到18财年，新德里还在交通领域创纪录的投入3.96万亿印度卢比（约合622亿美元）。到2018年末，印度的铁路系统还延伸到了藏南前沿。
但是，莫迪政府在经济、内政、政治等领域上的无所作为也是事实，这也成了目前最大反对党国大党阵营批评的主要领域。
在2018年时，莫迪政府在货币危机上几乎命悬一线的表现更令外界侧目。外汇储备只剩4,000亿美元、外债超过1.4万亿美元的印度理所当然的成了外界优先怀疑的对象。
尽管印度经济事务部部长加格（Subhash Chandra Garg）曾称“卢比贬值主要由外部因素造成，目前没必要担心”，但印度卢比在2018年9月获得“亚洲表现最差的货币”的表现还是让莫迪的经济成绩严重失分。
到2018年11月前后，卢比贬值、国债高腾、农民示威等局面已经让曾经有着神明一般地位的莫迪跌落人间，人民党政权也开始在焦头烂额之际重复对手当年的错误。
上台多年之后，印度各界发现莫迪背后的光环正逐渐褪去（图源：VCG）
加之莫迪集团在上台后就与安巴尼家族（Ambanis）等以古吉拉特邦为基地的巨商走的过近：后者旗下的信实集团曾经出资300亿美元力挺莫迪政府，在印、法空军军购案中也扮演了负面角色。至此，莫迪最大的对手，即国大党集团的“弹药”也因此源源不绝。
目前，在印度大选即将在5月展开之际，莫迪已经输掉了人民党长期布局的北方拉贾斯坦邦、中部的中央邦和中南部的恰蒂斯加尔三个大邦的统治权。在莫迪集团长期执政的古吉拉特等地，也有半数左右的城市青年和农民选择支持国大党。
的确，就两党的实际政治势力来说，更多人还是觉得需要继续观望：人民党集团仍在印度13个邦中拥有领导地位，国大党集团只拥有6个邦。但新德里未来的选前动荡已经呈现， 面对人心浮动，任何风吹草动都有可能带来连锁反应。
于是，这起在睡梦中到来，因道路问题引发的灾难就很容易在印度各地引发思考：莫迪先生的印度真的就比国大党政权时期要好吗？本年度他还是符合印度选择的那个人吗？加之莫迪主推的“日本高铁”也在各地陷入停顿，以至于新德里或许也将在2019年向外界展示莫迪之外的另一种可能。
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