台湾中华航空机师罢工进入第六天，自当地时间2月13日凌晨起，华航劳资双方进行第三次劳资协商，经过7个小时的讨论后，华航终于同意机师工会认定的5条“低飞时、高工时”的疲劳航线增派人力，目前劳资协商仍持续进行中。过去华航曾发生多起大型飞安意外，让民众对于华航的印象相当负面，以下统整华航过去的飞安事故。
华航过去的飞安纪录不佳，曾被评比为全球危险航空公司之一
1华航飞安事故回顾1969年1月2日，华航CI227班机原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，途中因机长抄近路遇乱流，撞毁于屏东大武山，机上24人全数罹难，此为华航第一次失事。
1970年8月12日，华航CI206班机原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前坠毁在铭传商专（今铭传大学）后山，造成14人死亡，仅17人生还。
1971年11月20日，华航CI825班机，原订由台北松山机场飞往香港起德机场 ，途中发生爆炸，飞机在澎湖上空解体，导致机上25人全部遇难。
1980年2月27日，华航CI811班机，原订由桃园中正机场（今桃园国际机场）飞往菲律宾马尼拉国际机场，因降落时角度过大、速度过快，导致起落架折断并起火，最终2人死亡、133人生还。
1985年2月19日是逢除夕，华航CI006班机（机型波音747SP），由桃园中正机场飞往美国洛杉矶国际机场，途中飞机引擎突然熄火，而机组人员在重新启动引擎时误将方向舵偏右，导至飞机失速并在云层中翻滚，甚至以接近音速的速度向下俯冲。幸运的是机组员最后成功将飞机拉回，奇迹似的平安降落。事后调查发现，这是由于飞行员因长途疲劳驾驶，又无法调解时差所产生的疲惫感的缘故。
1986年2月16日，华航CI2265航班为农历春节加班机，在澎湖马公机场复飞失败坠海，13人死亡。1989年10月26日，华航CI204班机，原订由花莲机场飞往台北松山国际机场，起飞后不久后撞山坠毁，机上54人全数罹难。
1991年12月29日，华航CI358货机，因引擎脱落，在台北县万里乡（今新北市万里区）山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）5人殉职。1993年11月4日，华航CI605班机，在香港启德机场着陆时冲出跑道落海，23人受伤。
1994年4月26日，华航CI140班机，在日本名古屋降落时，由于负责操作的副驾驶误触自动重飞的开关，机长接手后又没有解除电脑程序，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难（其中有153名日籍乘客），仅有7人生还，乃迄今为止华航死亡人数最多的空难意外，是为“华航名古屋空难事件＂。
1998年2月16日，华航CI676班机，自印度尼西亚峇里岛飞返台湾桃园中正机场，因降落时高度过高，机师在执行重飞 时操作上失误，导致飞机失速坠落，坠落的飞机一路冲到跑道外的国际路二段（台15线）后爆炸。
造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人，共计202人死亡，为“华航大园空难事件＂，也是华航罹难人数第三多的事故。
1999年8月22日，华航CI642班机，在台风天降落香港赤鱲角机场南跑道时，因飞机侧风降落，驾驶未注意下降时速度过快，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火，造成3人罹难，213人受伤。
进入21世纪后，华航的飞安事故依旧层出不穷。2002年5月25日，华航CI611班机（机型波音747-200），自桃园中正机场飞往香港途中，由于该机22年前在降落时曾意外撞坏产生的伤痕，未按照波音公司的规定修复，让金属在长年的高空压力下疲劳，裂隙扩大导致在澎湖外海上空解体坠海，包括乘客与机组员在内，机上225人罹难，为“华航澎湖空难事件＂，也是华航死亡人数第二高的事故。
2007年8月20日，华航CI120班机（机型波音737-800）从台北出发至日本冲绳那霸机场，飞机降落后于停机坪等待接驳车时，油箱漏油导致起火后爆炸。事后165名乘客与机组员皆无生命危险，仅有2名机员与1名乘客受伤送医。飞安报告指出事故起因于波音的设计瑕疵，而非航空公司人为疏失导致。
2013年10月4日，华航CI052班机，从新西兰奥克兰机场出发，原订经澳洲悉尼机场飞返台北桃园机场，而该班机从悉尼飞往台北的途中发生引擎油压异常的警示灯号，并在起飞约4小时后转降至沿途的澳洲凯恩斯机场；最后机上旅客205人全数平安，并在华航的安排下陆续接回台北。
距今最近的一次华航飞安事故，是于2018年10月16日的华航CI712班机，在高雄小港机场落地时后轮爆胎，所幸机上乘客与机组人员均平安，不过导致机场关闭6小时，约有旅客7千人受影响。
2台湾民众对华航飞安的不信任感自1960年代发生的第一起飞安事故后，至今中华航空公司的飞安意外已造成800多名乘客与机组人员罹难，过去华航在亚太地区的飞安纪录仅优于大韩航空，网络上更是广泛流传“华航四年大限＂的谣言，此为网民根据过去华航在1994年、1998年、2002年发生的重大空难推测， “认为每隔四年，中华航空的客机就会发生全机数百人丧生的大空难＂，谣言的广泛程度也可以看出当时台湾民众对华航飞安的不信任。
在2002年澎湖空难后，华航彻底改革公司的管理。撤换经由裙带关系而取得职位的华航高级干部与部门经理，聘用真正了解民航作业的管理人员，成为全台首家推动安全管理系统（SMS）的航空公司，除了开始自民间招募人力进行飞行员培训外，于2003年也开始引进外籍飞行员，加强飞行员的训练与淘汰。在德国具有权威性的“航空事故数据评估中心＂（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2017全球飞安排名》中，华航排行全球第60名。英国的航空服务权威机构Skytrax，在2018年公布全球最佳航空公司，华航排名第35，还拿下最佳机场服务第6名。
过去发生的重大飞安事故，让华航痛定思痛改革，逐渐洗刷过去的负面形象。然而，造成飞安意外的因素有很多，除了天候不佳与金属疲劳的因素外，机师的过劳工作也期望获得公司与台湾政府的正视，透过管理与人力调配避免意外再度发生。
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