台湾华航机师罢工正式迈入第六天，自当地时间13日凌晨1时起，在台湾交通部的主持下，劳资双方开启了第三次的协商会议，在历时约8小时左右，双方终于在罢工的第一项诉求，有关改善“疲劳航班”的问题达成共识。然而，由于华航及交通部始终拒绝把有共识的部分以具法律效益的“团体协约”签订，双方也仍有四项诉求，有待14日协商，机师罢工已确定要迈入第七天，短期内是否能告一段落仍充满变数。
在第三次协商，在罢工首要诉求改善疲劳航班问题上，由于华航资方的强硬态度，工会在诉求上，已让步接受资方所提出的，以“飞时”，而非实际值勤时间作为疲劳管理基准，来派遣机师人力，同意“飞时8小时以上3人派遣，12小时以上4人派遣”。
同时，工会也不再坚持第二次协商所提出的配套方案，要求两次以上起降的航班（简称“多航段”），“飞时7小时以上就3人派遣”的诉求，仅先提出会员普遍反映非常疲累的十个航班，希望资方能优先改善。
这十个航班是属于只有7至8小时的“低飞时”，但实际值勤却会超过9小时的“高工时”航班。劳资双方在长达8小时数度的折冲后，资方最后才同意，以增派人力或提供外站住宿的方式，来改善其中五个疲劳航班。
本次协商会议的时间之所以于凌晨开始举行，起因于机师工会为让华航资方和交通部官员能理解到“疲劳航班”的辛苦所提出的协商时间
这五个航班包括，一、美国内陆货机安克拉治－纽约来回，改由3人派遣；二、深夜重庆红眼货机，改由4人派遣，回程回复正常休时；四、来回的台北－西安航班，改由3人派遣；台北－帛琉航班改3人派遣；五、关岛维持2人派遣，但于关岛住宿，不来回。
机师工会研究员陈柏谦接受《多维TW》记者采访时指出，由于华航资方的态度，仍是拒绝把劳资达成共识的决议，以具有法律效益的“团体协约”签订，而如果不能签订团协，那协商的意义，到底是什么？
陈柏谦强调，机师工会之所以坚持要把有共识的部分，不论如何都要以团协方式签订，是因为2016华航空服员罢工后的一个惨痛经验和教训，当时空服员与华航资方，最后指以一般性的协议签订相关停止罢工协议，而非团协，所以后来陆续就有发生资方态度转变，不履行协议内容的问题。
陈柏谦指出，一般性协议与团协两者间在法律的效益的差别是，团协是直接等同于劳资双方对于劳动条件的规范。如果资方不履行，工会是可以直接到法院去进行诉讼。工会认为，罢工已经罢下去了，而且双方都已经协商了这么久，所以只要有共识，就一定要以团协签订协议。
华航资方拒绝把有共识的部分与工会签订“团体协约”，恐让协商平台变成“聊天”平台（图源：中央社）
台湾知名劳动法学者，文化大学邱骏彦教授在第一时间就怒批，交通部根本是“猪队友”，称“没有签成团协，怎么停止罢工？”。邱骏彦在接受台湾媒体采访时再次批评，次长王国材只把劳资协商平台当成「聊一聊」的场合。邱骏彦强调，罢工的目的就是要签成团协，否则没有意义，怒指不签订团协的“座谈会”，无疑是浪费大家时间。
华航劳资第三次协商会议，自凌晨1时漏夜协商至中午，历时长达11小时，除第一项改善疲劳航班诉求有共识外，其他四项诉求仍待讨论，包括，副驾驶升训透明化，保障台籍机师工作权；禁止打压、胁迫工会会员及干部；撤换破坏劳资关系的不称职主管；比照长荣保证机师第十三个月全薪，纳入团协并由会员限定。机师罢工行动仍将持续，劳资双方确定于14日上午10时进行第四次的协商会议。
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