临策铁路是临哈铁路的东段，穿越内蒙古西部沙漠戈壁，全长768公里与京包、包兰、集通铁路等共同构成了贯通中国东北至西北边疆的铁路运输通道。临策铁路沿线80%的地段是极度干旱区和沙漠边缘地带，沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%，90%的区段远离公路，400公里无人区。（图源：VCG）
这里的夏天，沙漠表面温度高达70℃；冬天，最低温度甚至超过零下40℃。由于地处沙漠边缘，风沙危害是影响临策铁路最大的安全问题，大风一刮就是两三天，5米之内看不见人，2个人走路必须手拉手，否则会走丢。跟青藏铁路相比，临策铁路除了不缺氧，什么都缺。（图源：VCG）
临策铁路沿途有14个五等小站，周边荒无人烟，自然环境十分恶劣，位于巴丹吉林沙漠边缘的查干德日斯站就是其中之一。（图源：VCG）
成道功和王建国是查干德日斯站的助理值班员，他们二人轮流值守，24小时待命，不分昼夜地监视列车运行情况，直到另外两名同事前来接班。（图源：VCG）
工作繁忙，睡不上安稳觉、半个月回不了家是常态；生活艰苦，水和食物都靠通勤列车运来，一吃就是15天。（图源：VCG）
北京时间2019年2月15日，查干德日斯站助理值班员成道功检查列车防溜措施。查干德日斯站周边是一眼望不到边的荒漠戈壁，离小站最近的镇子也有60多公里。（图源：VCG）
查干德日斯站助理值班员成道功给绿植浇水。（图源：VCG）
查干德日斯站助理值班员成道功进行盯控作业。（图源：VCG）
查干德日斯站助理值班员王建国进行盯控作业。（图源：VCG）
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