根据乘联会厂家数据， 1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万台，同比增长180%，而且零售达到9.6万，呈现较强发展状态。1月的纯电和插混表现均强，但A级电动车表现更优秀，实现高续航里程的高质量发展。实现1月良好的销量表现主要是2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，而且设置过渡期的合理区间，平稳了产销。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富。
一、新能源乘用车销量暴增。
1. 1月新能源车强势开门红
传统燃料乘用车市场走势：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势，新能源车走势则截然不同。14-17年新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。18年，2019年新能源乘用车市场走势呈现波段走势， 18年1月份的新能源乘用车开门红，销量达到31638台，同比增长483%。因为春节因素，2018年2月2.9万台的规模，应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台，4月进一步拉升到7.2万台，5月拉升到9.2万台，6月回落到7万台，7月保持在7万台水平，8月回升到8.4万台，随后开始一路走高的趋势。
18年9月-12月厂家批发持续拉升，10月到了12万台，11月到了13万，12月飙升到16万台，19年1月市场走势较好，相对于18年的1月的走势增速仍达到180%， 1月新能源狭义乘用车走势很好，体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。
新能源广义乘用车批发达到9.1万台，其中微客类车型1月也有一定数量，但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。
2. 新能源车的世界地位超强
2018年1-12月份，全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年1-12月总体销量达到101万台，占到世界份额达到56%。
18年6月是中国新能源车政策调整的时点，因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。10月的份额拉升到57%，表现是很好的。
世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中，美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台，形成年末狂奔特色。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈，推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。
国家补贴政策的能量密度提升思路是英明的，世界新能源竞争激烈，补贴指标提升速度不应降低，不应该怕着火。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提升插混竞争力的双线提升加速，实现高质量增长。
3. 19年的新能源车的纯电动占79%
1月新能源乘用车呈现纯电动走强特征。18年1月新能源乘用车销量达到9.1万台，总体同比增速186%。1月的纯电动乘用车268%的增速，体现了产品升级后的差异化拉动效果。
由于高基数的影响，加之退坡对插混的影响小一些，1月插电混动同比增速55%，近期插混较纯电动增长更强。
2018年的新能源车的纯电动占75%，其中1月占比81%，相对低于2017年1月水平。2019年1月的纯电动SUV的占比32%也高于2017年1月的4%表现，是很好的。
4. 新能源车的级别A级超强-A00较低
18年1-12月新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。19年1月新能源表现更强，同比增速186%，高于18年1倍以上。
1月纯电动中的A00级电动车有2.14万台，同比增28%，占纯电动乘用车30%份额，较18年1月下降55个百分点，A级是表现很好的大的市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，因此去年的销量仍较低，今年的1月的A级电动车同比增1945%，环比12月增-36%，体现较好增长态势。而A0级电动车同样出现同比暴增，环比表现也很强。
5. 新能源车细分市场变化
前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。A00级的潜力是巨大的，17年开始就体现出较强增长潜力，18年2-5月较高增长，18年 10月后快速大幅拉升，1月拉升到5万台，体现年末终端市场有效回升的特征。18年1-2月的A00表现平稳，3-5月的加速上升，6-7月表现相对调整，,8-9月逐步回暖。4季度的A00在5万台水平走势平稳。
19年A级电动车表现大幅走强。18年1-2月的A级电动车偏弱，4-6月增长较好，10-12月主力A级电动车表现超强。19年A级车延续高增长态势
A0级电动车也是在前期平稳后，10-1月高增长。
插混车型18年和19年始终表现的很好，18年下半年的B级插混增量，总体插混成为表现最强的动力类型。
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