如今的汽车市场上，像恒大这样敢于投钱的公司几乎仅此一家。
今天的最新消息，恒大集团已于1月28日以20亿美元注册资本，成立了恒大新能源汽车有限公司，并在1月30日将这家新公司更名为“恒大国能新能源汽车集团有限公司”。回顾恒大收购新能源电池、主机厂等的一系列动作，恒大汽车已经蓄势待发。
现在，许家印和他的恒大已经握有来自于NEVS（萨博汽车母公司）的造车经验，卡耐公司的新能源电池技术，以及“超跑专业户”柯尼赛格手上的车身轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等技术。
所以这时许家印又用20亿为这些技术裹上外衣，告诉所有人——恒大汽车真的要来了。
恒大的造车之路
相比擅长制作精美PPT的对手们，资金雄厚的恒大集团并不屑于在事情十拿九稳前急着吆喝。也正因如此，自恒大注资FF开始，这位低调金主的造车梦到底长什么样子，一直是好奇者们顶想知道的秘密之一。
但现在看来，恒大造车之旅的第一步就走错了。
彼时恒大把所有的希望和赌注都押在了贾跃亭和FF身上。也许是因为贾跃亭的PPT做得太好，2018年中，一心造车的许家印率队参观FF洛杉矶总部时不仅赞誉有加，还宣布以20亿美元的真金白银接盘后者并输送造车燃料。
但这位中国前首富没有注意到的是，在他之前已经有一家地产公司栽在了贾跃亭的手上，而贾跃亭本人已经因债务危机、孙宏斌接手失败等事件，频频遭受舆论质疑。贾跃亭本人对此可能并不太在意，因为他下周并没有回国的打算。
在FF和恒大的造车童话还未黑化之前，恒大曾有一项雄心勃勃的造车大业——未来10年在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆/年。
显然，恒大的造车计划，是紧盯着大众化新能源车市场来制定的。
后来的故事众所周知，FF没能拿出让恒大满意的结果，恒大也不愿再向FF输血。双方也在2018年12月31日和平分手。
这段经历让恒大意识到，造车还得靠自己。
所以从2019年开始到现在，恒大完成了造车的“三步走”计划。
首先，恒大在2019年1月15日宣布，公司以9.3亿美元的价格收购瑞典国家电动汽车公司（NEVS）51%的股份，获得主机厂实体和生产资质，并在董事会获得多数董事席位。
NEVS或者瑞典国家电动汽车公司也许并不是个耳熟能详的名字，但其旗下的萨博汽车却因一句“人车合一，贴地飞行”在中国市场上火过一段时间。这家拥有75年造车历史的公司，在瑞典特罗尔海坦及中国天津、上海有三大生产基地。而且NEVS在被恒大收购以前，就已经有了重启萨博并推出新能源汽车的计划。所以恒大在成为NEVS大股东后，不仅拥有了NEVS在全球超过500人的技术团队，也有了规模生产新能源汽车的条件。
恒大的造车梦，也从收购NEVS后开始明确。
而在完成对卡耐的收购后，恒大已经在实际上公开了自己的造车计划。如果以卡耐新能源的产品作为汽车电池，那么，恒大大概率会以生产中低端的大众化车型为主。
原因在于，成立于2010年的卡耐新能源主要从事三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售，其量产的电芯能量密度最高可达250Wh/kg，280Wh/kg中高镍电芯产品即将装车，300Wh/kg、350Wh/kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发且具备量产条件。
而从卡耐客户名单也可以发现，恒大的新能源汽车会从入门级着手。卡耐现在的客户包括上汽通用五菱、江铃新能源、江铃股份、蔚来汽车等十余家企业，各家车企的产品大多属于面向中低端市场。但在卡耐的客户中还有蔚来汽车，
但事情也有例外。
在1月29日，恒大又宣布与瑞典超跑制造商柯尼赛格签订合约，双方以65%和35%的持股比例建立合资公司。虽然我们在上文提到，从恒大收购的公司来看，许家印的造车计划也许会从入门级新能源汽车打起。
但柯尼赛格的超跑售价通常在几百甚至上千万美元一台，所以恒大的新能源汽车肯定不止做入门级，也会像蔚来EP9和FF zero1一样，制造一台属于自己品牌的新能源超级跑车。并且在两端做大之后，逐渐渗透中端市场，从覆盖到全市场。
显然，在造车的软硬件上，恒大已经完成了大概布局。但别忘记，恒大在完成这些车厂的收购之前，已经用145亿元人民币的价格收购了广汇集团。
主要从事能源、汽车销售、物流及房地产等业务的广汇集团，业务范围遍布全国及世界多个国家。恒大在完成收购后也表示，收购广汇能够更好地促进企业未来发展，，推动公司在汽车销售、能源、地产及物流等领域的发展。
显然，这意味着恒大已完成新能源汽车全产业链布局，构建完整的研发、生产、销售、服务闭环。
不过，财大气粗的恒大也要注意。对于国内市场来说，蔚来、小鹏和威马等新造车势力已经来到批量交付关口。无论企业是否缺钱，新能源车市场均将迎来抢滩时刻。或许这一次，留给恒大队的时间已经不多了。
延伸：恒大为什么要造车？
可以说，恒大的造成梦有多迫切，其传统地产业务转型的压力就有多大。
由于地产调控政策不断加码，房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代已经渐行渐远，大部分地产商必须培育新的增长点才能更好地活下去。
而汽车产业是仅次于房地产的第二大产业。
对于体量巨大的地产企业而言，转型的方向不约而同地指向了未来市场空间巨大的新能源汽车产业。
除恒大外，碧桂园、万达集团、华夏幸福、宝能集团等多家一、二线地产商也都已经在汽车领域布局。其中，动作最大的是宝能集团。入主观致汽车不到两个月时间，宝能先后在广州、杭州、昆明三地签下了在当地建设生产基地的协议，总投资将超过600亿元。2018年3月，宝能总投资400亿元的新能源汽车生产基地在陕西省西咸新区开工建设，规划产能100万辆新能源汽车及配套项目。
相比之下，恒大的造车之路则要坎坷许多。恒大对法拉第未来的失败投资更是将恒大置于非常尴尬的境地。
所以在这时候，起个大早却赶了晚集的恒大想要在逆局中扳回劣势，只有加速再加速。
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