经过长期针锋相对的分歧后，纽约州长葛谟(Andrew Cuomo)和纽约市长白思豪(Bill de Blasio)26日就大都会运输署(MTA)改革及修补纽约市地铁系统达成十点共识，白思豪首度支持葛谟对进入曼哈顿中心商业区的车辆征收堵车费(congestion pricing)的计画；另将重组MTA组织架构以达更高效率，并要求捷运卡每年涨价不得超过2%。
白思豪与葛谟就MTA如何修补纽约市地铁等公交系统长期针尖对麦芒，葛谟力推向进入曼哈顿的车辆征收"堵车费"，但白思豪认为修地铁的经费应来自"富人税"，此前还拒绝葛谟提的州府、市府各负担一半修地铁费用的提议。
经过谈判与协商，白思豪26日终于和葛谟共同发表改革MTA和MTA经费来源十项共识计画，首度接受州府所提、向进入曼哈顿61街以南的车辆征收堵车费的提议。
白思豪表示，立场转变是因与州参、众议员及州府进行多轮会谈，了解堵车费是解决MTA经费燃眉之急最有效且实际的途径，"我们不能再等下一年，必须立即行动起来"。
有了白思豪的支持，也代表须于州参、众议会通过的堵车费计画已进入快轨，在4月1日州预算截止日期前通过的可能性大增。
纽约市已从今年1月1日起，先对进入曼哈顿96街以南区域的出租车征收堵车费，而此次获州长和市长支持的堵车费计画，则将对进入曼哈顿61街以南、被画为"中心商业区"(CBD)的所有车辆征收堵车费，只有紧急车辆、车主符合低收入标准等少量例外可免征，并且不迟于在2020年12月开始实施。
根据白思豪和葛谟公布的十点共识，还将通过娱乐大麻合法化及网购征收的税收，来作为MTA修补地铁等公交系统的经费，并将严格要求经费不得挪作他用；MTA也需改革行政结构、项目招标等提高效率，并接受独立审计。
根据十点共识计画，捷运卡涨幅每年不得超过2%；由葛谟任命的代理MTA主席费勒(Fernando Ferrer)当日发表声明，表示"强烈支持"(strongly endorse)该计画。
共识虽达成，但该计画要实施还需州参、众两会通过；州众议长希士提(Carl Heastie)表示，乐见葛谟和白思豪达成共识，但仍有不少州众议员、特别是选区在皇后区和布碌��(布鲁克林)的同僚对堵车费计画表达担忧；州参议会多数党领袖史都华-考辛斯(Andrea Stewart-Cousins)则表示，为修补地铁筹集资金迫在眉睫，州参议会将研究此计画。
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