大都会运输署(MTA)27日宣布将从3月和4月分别上调桥梁隧道通行费，以及公交和地铁的票价。市长白思豪27日亲自乘坐地铁通勤上班，力推与州长葛谟(Andrew Cuomo)共同宣布的MTA改革“十项计划”，主张实行高峰时段行车加收的拥堵费(Congestion Pricing)、将娱乐用大麻的税收收入作为MTA资金来源等措施。
白思豪27日乘R线地铁到市政厅上班。 （均尹英姿摄）
MTA改革“十项计划”主张州长、州府、州议会和市府共同协作，从州级和市级的立法和行政层面推动全面化改革。就资金而言，白思豪表示，要保证和改善MTA的运作，必须为其提供稳定的资金来源，而未来可能的娱乐用大麻合法化之后带来的税收，将有望成为MTA的“金主”。
“娱乐用大麻税是资金来源”
白思豪称，MTA的公共交通基础设施已经有百年历史，加上资金匮乏、缺少修缮，而网络销售税(Internet Sales Tax)和娱乐用大麻销售税都是相当可观的资金来源，而不是仅仅寄希望于面向富人征收的“百万富翁税”(Millionaires’ Tax)。
在MTA改革“十项计划”中，还包括推行拥堵费的主张，在中央商务区(Central Business District)，即曼哈顿61街以南的区域安装道路通行电子收费(Electronic Tolling)系统，在交通高峰期间，向通行车辆收取额外的费用。但罗斯福快道(FDR Drive)不包括在内，并且应急车辆或残疾人等弱势群体用车，可得到豁免。白思豪表示，由拥堵费收费产生的资金将全数用于MTA的日常营运和基础设施修缮。
对于市议长张晟(Corey Johnson)认为MTA改革“十项计划”实属“乏善可陈”并反对州府加强对MTA控制的主张，白思豪直言“州长是负责MTA的适合人选”。他认为，“十项计划”将有助改善MTA的运行机制，将控制权交到州长和州政府的手中，通过各方相互制衡，有望更快并更有效地解决MTA的沉疴，解决通勤客的难题。
MTA27日宣布，从4月21日起，地铁月卡将从121元上涨至127元，周卡则从32元涨到33元。单次乘车(Pay-per-ride)票价仍维持在2.75元，但取消5%的充值优惠。而桥梁隧道通行费则将从3月31日起的未来两年内上调4%。
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