电动车满天飞的日内瓦车展上，奔驰、宝马、奥迪和大众CEO都不约而同被媒体问到一个很烦的问题：跟特斯拉尤其Model 3相比如何？此时，Model 3刚登陆欧洲。
2月下旬刚刚在中国交付的特斯拉Model 3也爆红，售价在43.3-56万元。
“百公里加速3.5秒、续航里程超600公里、全轮驱动”，Model 3短短三句话直触心弦，3月初，一则突然的降价消息，虽然让先期购买的用户愤怒地拉起横幅来维权，仍然迎来了媒体的喝彩。
另一则因为存在标识铭牌问题而被海关回应暂停放行的消息，也迅速登上了各大媒体的头条。没办法，特斯拉Model 3是当下最大的网红车型，不报道好像是媒体的失职一样。
连竞争对手车和家的老板李想3月1日也替它打起了广告——“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想表示，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3补贴前售价将达到25-27万起，“咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。
李想也没有危言耸听，特斯拉的超级工厂刚在上海动工，并计划今年在年底投产Model 3，国产速度之快让人瞠目。
的确，作为全球最红的电动车，特斯拉Model 3这只“狼”真的来了，去年一经推出就在美国卖出了近14万辆，一举超越奔驰、宝马、奥迪，已经成为2018年美国销量最大的豪华品牌单一车型，让对手瞠目结舌。
它在中国有这么可怕吗？也有人表示不同看法。小鹏汽车创始人何小鹏3月2日称，绝大部分人低估了特斯拉对传统汽车的挑战，而又高估特斯拉在中国的竞争力。何小鹏指出，特斯拉在中国的数据比起在美国的数据有相当大的差距，原因在于在中国的本土化出了问题。
Model 3动力性能媲美200万跑车
Model 3能有如此光环，当然和特斯拉的电动化先行者和燃油车的终结者形象有关，更重要的是其较低的价格和超强的加速性能让人着迷，被誉为“平民跑车”，大大加速了电动车的市场化进程。
与燃油车相比，电动车的加速性能和静音效果远远胜出，特斯拉在电池和电控领域的优势，在Model 3进一步放大。
Model 3共有三个版本，百公里加速的时间分别为5.1秒、4.5秒和3.5秒， 按照特斯拉的说法，“Model 3Performance 版搭载双电机全轮驱动、19 英寸轮毂和高级制动系统，悬架高度更低，在绝大部分天气条件下都拥有极佳的操控体验。碳纤维扰流板可提升高速行驶时的稳定性，使 Model 3 的加速性能达到 0-100 km/h 3.5 秒”。
很多媒体试驾后提到了很强的推背感，会让人上瘾。
百公里加速在3秒多的车型对比。
中国市场要买到性能相近的车型都是什么价格？奔驰AMG C 63 S Coupe售价120万，保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T售价50万，Giulia 四叶草版也要95万，宝马M4也在100万左右；如果是SUV版本，要达到这个效果，价格更贵，甚至在200万以上。
百公里加速在4秒左右的SUV售价在100-400万之间。
都说动力总成是一辆车中最宝贵的部分，在燃油车时代，占据整辆车成本的1/3。电动车时代，这一比例更是超过5成。所以，从动力性能呈现出来的状态，Model 3是对得起它的售价。
内饰做工只值20万？
无论是性能还是定价来看，Model 3都是一款豪华车，这一点也得到了竞争对手的承认。
车内除了一块大屏什么都没有，既是简约也是简陋。
但是，打开车门进入车内的一瞬间，除了一块大屏什么都没有，当然有人会认为是科技简约风，说得难听一点是“简陋”，你会怀疑它只是一款20万元级别的车型，与豪华压根不搭边。
中国市场还是非常讲究内饰设计的，因为车的外观是给别人看的，而内饰做工是自己欣赏的，还要承载一家人出行。
看来，这是特斯拉的一贯风格，海外消费者就对Model 3车型进行了全面的评测，基本上内饰设计风格上延续了Model 3粗糙而且廉价的感觉，这不禁想让人说：“为什么都说特斯拉做工差？看看Model 3内饰就知道了”。
我们说详细一点吧！
首先是方向盘设计，粗壮的特斯拉方向盘只有两个功能按键，目前功能适配不多，但特斯拉的神奇之处就在于可以通过升级系统来增加配置，现在左右两个滑轮仅仅可以控制一些简单的功能。
不幸的是，在车辆价格调整后，Autopilot自动辅助驾驶系统要额外收费了，在3.7万元以上，真的当成软件包来使用了。
不过话说回来，这一个方向盘也太过于廉价了，除了LOGO之外甚至连镀铬都没有，号称运动的车，D形运动方向盘也别想有。
化妆镜同样极为简单，观察化妆镜挡板毛边毛角粗糙的做工就能感受到，特斯拉的做工着实让人难以释怀，从细节处理上这压根就不是百万豪车该有的表现。
至于内饰用料上，特斯拉简单粗暴地使用了木质材料，木质材质不清楚，但可以清楚知道这种设计在国内市场并不受欢迎，而且随处可见的硬塑料使得整车内饰廉价感十足。
内饰挡板除了少量的软质材料之外，更多的依然是硬塑料，而且后排头枕只有两个，较硬的座椅以及填充物，乘坐舒适感也并不好，整个驾驶舱内弥漫着廉价感。
比亚迪秦PRO DM内饰做工，是不是比Model 3高级很多？
我们再来看看事实可视作为竞争对手的秦PRO DM版本，其百公里加速在5.9秒，价格不到18万，光看内饰，是不是高级很多？
我们再来看看纯电动的广汽新能源Aion S，也比Model 3高出一个层次？
广汽新能源Aion S的内饰。
吉利GE11的内饰。
再看看号称是东半球最好的电动车吉利GE11，内饰的科技感是不是让Model 3自愧不如？
特斯拉如果看不起比亚迪、广汽和吉利，也可以理解，毕竟后三者的电动车价格仅为10-20万元之间，不可同日而语；奥迪总可以映入眼帘吧！都是纯电动，e-tron的酷炫内饰可以秒杀Model 3，特斯拉赶紧替换一个内饰设计师吧！
质量口碑才是致命杀手？
看似蒸蒸日上的特拉斯其实还蕴藏着巨大危机，倒不是其廉价的内饰设计，而是在于其质量口碑方面。历史上，因为质量问题陷入困境的案例数不胜数，通用、福特都曾遇到过。
Model 3的质量问题在美国已经被吐槽多次，特斯拉Model 3刚刚被指存设计缺陷导致底盘常堆积大量泥沙；质量问题在中国市场则来得更猛烈些。
2019年2月22日，Model 3正式交付中国车主。苦等多时，作为第一批拿到它的车主按说肯定是心花怒放，不过刚刚时隔不到半个月，Model 3的各种消息让第一批车主坐立不安，先是降价引来了车主的拉横幅抗议，紧接着车辆带来的各种问题在车主群里已经炸了窝。
在短短的半个月，出现如此之多问题，确实相当罕见。根据车主们的投诉：方向盘喇叭按键不灵、后门漏风、后挡风玻璃破裂、漆面划痕、胎压检测失灵、个别车门难以关闭、后轮胎压传感器装反等等。
有一位车主在论坛里简直伤心欲绝：“我的黑屏问题售后给回复了，国内的工程师解决不了，需要美国厂家提供支持，具有很大的不确定性，我计划选择退车，迫不得已啊，前后折腾我快半个月了。”
美国著名的《消费者报告》曾官方发文，由于可靠性问题，此前推荐购买的特斯拉Model 3电动汽车调整为不被推荐购买。 报告发布后，特斯拉股价下跌近2％。
可能因为急着要交付以便有一份更好的财务报表，也有媒体报道指出Model 3能按时交车的一个重要因素就是Musk马斯克亲自拍板决定跳过beta测试阶段就直接生产。Beta测试是传统车厂对新车型量产前的一个重要程序，主要是用相对便宜的可调整模具生产一定数量的样车，在生产过程中调试好各种生产参数。这个过程有两个好处，第一是排查出量产中可能出现的问题，第二是避免以后出现问题后需要更换非常昂贵的定型生产模具。
相比燃油车，电动车的结构简单很多，但仍然要经过大量的测试。
事实上，车辆的交付还只是个开始，知道中国消费者的反馈，马斯克还笑得出来吗？
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