波音737 MAX 8机型半年内连2摔，外界剑指该款飞机新安装的防失速系统，波音也表明几个月来正持续升级软体，不过华尔街日报（Wall Street Journal）指出，先前美国政府关门恐也有责，导致系统延后升级，造成意外。
波音737 MAX 8飞安令全球疑虑，波音11日赶紧出面澄清，重申该款客机绝对安全，而且自去年10月狮航空难以来，便持续增进机上「机动特性增强系统」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）的飞机控制法则、操作手册、以及机组员的训练，并且承诺4月会完成。
不过13日报导，原本整个系统的软体升级应该要在1月初就完成，中间除了美国联邦航空总署（FAA）和波音持续就软体增强的范畴乔不拢之外，不具名的官员透露，长达35天的联邦政府停摆恐也是原因，导致软体延后升级5周。
周三FAA署长艾威尔（Daniel Elwell）出面否认华尔街日报的报导，重申美国政府停摆并未造成任何延迟。
不过民主党籍联邦参议员布鲁门塔（Richard Blumenthal）不愿买帐，他抨击政府关门必定造成FAA失去运作功能，否则飞机会更快导入新系统。
美国总统川普与国会就5.7亿美元筑墙经费僵持不下，去年12月22日起，部分联邦政府停摆运作长达35天，创下美国史上最久的一次政府关门事件。据美国有线电视新闻网（CNN）报导，FAA同样受到影响，不过消息人士指出，当时FAA认为737 MAX系统延迟升级是可以接受的，他们并不认为延后升级会造成急迫安全威胁。
「机动特性增强系统」是波音MAX家族机型新安装的防失速系统，机上搭载的攻角感测器（angle of attack sensors）会自动侦测机头和气流间的角度，而这个数据会自动传送至系统，让系统判断飞机有无失速可能，当系统认定飞机可能失速，飞机便会自动压低机头以增加浮力。
波音MAX家族新搭载的这套系统安全性持续受到质疑，去年印尼狮航失事调查报告就显示攻角感测器的数据有误，导致客机多次自动压低机头，最后机长与客机人机搏斗超过20回仍不幸坠海。
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