埃塞俄比亚空难让全球舆论将目光聚焦航空业，同样，中国开发的C919亦受到关注。
中国生产的C919将冲击全球民航格局（图源：VCG）
北京时间3月14日，中国人大代表、C919总设计师吴光辉表示，国产C919制造标准全部参照国际最新安全系数要求。
他说，传统飞机只需要承受4磅的鸟类撞击，国产C919局部区域可以承受8磅，也就是可以承受一只大雁的撞击。
公开报道显示，目前C919已研制出三架，第一架、第二架分别于2017年5月5日、12月17日首飞，第三架于2018年12月28日首飞。
C919开发商此前公布的订单显示，该机预定用户达28家，订单总数达815架。首架C919将于2021年交付用户。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司所属的波音737 MAX8客机在该国境内坠毁，造成机上157人全部死亡，其中包括8名中国公民。
事后，中国民航机构率先宣布停飞该国航空公司所有波音737 MAX8，此后多个国家跟随中国步伐宣布停飞或禁飞措施。
美国《外交政策》杂志称，中国率先停飞不仅是想建立自己再全球民航领域的权威，更彰显中国欲“支配天空的野心”。
报道认为，中国此举是给国产C919在国际上铺路，好让自家的客机也可以和美国的波音以及欧洲的空客展开竞争。
不过，中国国产C919仍有一大“缺陷”，即该机使用美国和法国公司合资成立的企业研发的LEAP-1C发动机。该发动机此前遇到一些问题。
2017年5月10日，波音公司宣布称由于LEAP-1B（与LEAP-1C同一系列）发动机出现潜在的质量问题，因此暂停波音737 MAX系列的试飞。
中国目前在研制的长江-1000（CJ-1000）将提供给C919使用。截至2018年5月，CJ-1000AX首台整机在上海点火成功。
CJ-1000具体参数包括直径1.95米，长3.29米，其中包括风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣，整机零件高达35,000个。
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