当地时间2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX8飞机在亚的斯亚贝巴起飞后6分钟坠毁，而在不到5个月前的2018年10月29日，印度尼西亚狮航610航班在起飞后13分钟坠毁。坠机事故发生后，包括中美欧在内的近50个国家和地区随即宣布全面停飞波音737Max系列飞机。而目前中国正在研制的波音737Max飞机的竞争机型C919或面临重大机遇。（图源：VCG）
中国自己制造的中程客机将会在2021年首次在中国的天空飞翔。C919作为中程客机可载客168人，最大航程5,500公里。它将同空客A320和波音737竞争。它也将从中国的航空线路发展上获益。（图源：VCG）
据法国《世界报》报道，中国会在2022年到2024年间成为全球第一大民用航空市场。不过，商业上的机遇还只是次要的。被称为“国产大飞机”的C919项目是中国技术崛起的象征。（图源：VCG）
C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。（图源：VCG）
C919的名字中，C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。（图源：VCG）
C919客机的自主创新，反映在五个方面：一，总体方案来自于中方；二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；三，机体从设计到制造完全由中国完成；四，中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由中国进行全面管理。（图源：VCG）
C919并非中国的第一个大型客机项目，终止于1986年的运-10客机有相似的载客量和更高的国产化率，但C919是第一个市场化的全新的窄体客机计划，也是中国改革开放后的首个大型干线客机项目。制造大飞机是中国产业发展的重要策略，因此C919是中国国家经济战略的要角之一。（图源：VCG）
C919使用了与下一代波音737MAX和空中客车A320 neo相同的CFM International LEAP-1C发动机，将比目前波音737和空中客车A320节省15%的燃料。除此之外减碳排放量50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞，可以与对手开发中的下一代飞机媲美，预期这款产品的主要竞争力的是经济与舒适性。图为C919客机发动机等比例模型。（图源：VCG）
在使用材料上，C919采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩，另外，C919将会使用占全机结构重量20至30%的中国国产铝合金、钛合金及钢等材料。（图源：VCG）
由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。图为2018年7月12日，中国C919大型客机全机2.5g机动平衡工况极限载荷静力试验在航空工业强度所上海分部完成。（图源：VCG）
C919采用四面式风挡。该项技术是国际上先进的工艺技术，干线客机中只有最新的波音787采用，它的风挡面积大，视野开阔，由于开口相对少，简化了机身加工工业，减少了飞机头部气动阻力。但是工艺难度相对较大，机头需要重新吹风，优化风挡位置和安装角，同时也有风挡玻璃面积相对较大，制造工艺复杂，成本较高。（图源：VCG）
C919机翼有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186,386升燃油。图为2017年5月5日，中国自主研发的C919客机在上海浦东国际机场首航。（图源：VCG）
2017年11月8日，中国商飞民用飞机试飞中心工作人员正在将C919拖至指定区域。（图源：VCG）
2018年3月14日，在中航工业沈阳飞机工业集团民用飞机有限责任公司上产线上，工作人员在组装C919发动机吊挂。（图源：VCG）
据悉，目前C919客机已经获得来自28家公司的815架订单。（图源：VCG）
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