众所周知，波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。但是如今的波音，正面临一场信任危机。
图片Air Current
3月10日当地时间上午8:44分，埃塞俄比亚航空一架波音737Max 8航班从亚的斯亚贝巴起飞，6分钟后坠毁。
这已经不是波音737MAX 8首次坠毁事件了。2018年10月29日，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航波音737 MAX 8客机，在起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇附近海域坠毁，机上人员全部遇难。
那么到底是什么导致了埃航的这次事故呢？
根据Flightradar24数据显示（一个显示飞行数据的应用），狮航失事飞机起飞后曾经有过突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。在此次埃航坠毁前也是反复地出现下降又拉升的过程。
出现这种现象的原因就在于波音737MAX8安装的那套全新的自动控制安全系统。在这个系统中有一个隐藏的MCAS程序，MCAS程序的作用是：当AOA迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后，为了防止飞机失速会自动触发的飞机水平尾翼系统启动自动保护功能。一般自动驾驶断开后会由飞行员手动操作，而此时这个子程序会由于错误数据在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头俯冲向下。
也就是说，飞行员在手动操作后，并不知道此子程序会启动，而当发现时飞机已经在向下俯冲，由于计算机程序是强制性的，所以在飞行员让飞机停止俯冲后，每隔一段时间，此子程序会再次自动让飞机进入俯冲……如此反复，便是Flightradar24数据显示的画面。
而且在波音公司的培训资料中从未提及此项功能。
其实设计的本意并没有错，错的就在于此程序所使用的数据和设计本身考虑的失策，AOA迎角的错误数据，直接导致此程序启动，上演一场“人机大战”。
这两次事故的发生，也让我们不得不反思我们追捧人工智能技术的时候，这场决策主导权的变更，可能为人类带来的负面影响，也正在慢慢体现。但也不能因此而否认人工智能技术的发展，而应该更加警醒我们的科研工作者，“失之毫厘，差之千里”，更加严谨的对待研发过程，始终以安全可靠为第一要素！
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