波音欠了中国一个大人情

当3月10日衣索比亚航空公司发生波音737 MAX坠机空难后不到24小时，中国政府便率先下令本国航空业者所有的737 MAX客机停飞，之后多国相继跟进，连美国民航局（FAA）也于13日下达停飞令。

由于愈来愈多证据显示衣航空难与去年11月印尼狮航空难有诸多类似之处，因此737 MAX禁飞显然在所难免。尽管如此，中国能快刀斩麻，为波音的商誉停损，波音其实欠了中国一个大人情。

之前波音787梦幻客机于2011年问世后，第一年也曾经历过不少次飞安问题，包破窗户碎裂，油管破裂及电池起火等。2013年元月7日一架日航787客机刚从东京飞抵波士顿时，便发生锂铁电池着火事故。

四天之后，FAA宣布将与波音进行"高度优先"检讨，但未下达禁飞令。五天后全日空首飞787，又因为锂铁电池的原因而紧急降落，同日全日空与日航即决定787全年停飞，之后FAA才下令美国787全面停飞，其他国家随后跟进。

日航及全日空决定停飞，显然是基于乘客安全，但也考虑到本身及日本民航业的生存。日本三菱重工等是787的主要部件供应商，日航及全日空也计划长期使用787；停飞无论代价多大，总比丧失乘客信任要好得多。

今天中国的处境也类似。中国737 MAX飞机的数量比其他国家都多，因此民航业者及消费者都相当担忧安全问题。中国未来10年将成为全球最大的民航市场，因此一旦发生事故，将令中国消费者备感惊恐。2014马航空难后，中国乘客搭乘马航的次数就曾剧减60%，这次737 MAX事件岂能无伤？