台湾交通部修正汽车运输条款103-1，除了规范租赁业者不得路上揽客、排班待客，并规定租赁车应以日租或时租计费、最短起租1小时，因为针对性太强，也被讽刺是＂Uber条款＂。若无其他意见，这项条款将于当地时间4月26日将正式生效，引发争议。
Uber总经理吴罡（右）上节目表达想法（图源：台北之音Facebook）
先是台北市长柯文哲美国行表态支持Uber，引起出租车联盟反弹是”草率发言”，Uber总经理吴罡19日上广播节目大吐苦水，多次提及希望＂暂停103-1条款＂，认为没有人应该输，也表态Uber两年来配合台湾修改国际APP合法落地，如政府反复态度，只会伤害国际形象。
＂违法！＂－UBER抛不掉的旧包袱不少人对Uber印象仍停留在刚进台湾时，任何人皆可驾驶＂尚不合法＂阶段。然依据官方网站显示，现行Uber已经合法，规定驾驶必须要有职业驾驶执照、良民证、无前科、无违规纪录等四大要求，并上缴大头照，开车时＂人脸辨识＂，确认驾驶是本人无误。
人脸辨识才得以驾车的限制，并非原先就有，吴罡举证，这就是＂竞争带领进步＂，认为台湾部分人士＂保守＂、＂不了解营运模式＂以阻挡代替竞争，对台湾形象、国际新创产业入台，都是伤害。
UBER在台用户300万人，代雇驾驶一万人，面对4月26日大限将至，UBER在脸书批评政府＂发夹弯＂，以情感言词认为修法伤害了任感、消费者权益及驾驶人生计，不少人认为多次发文捍卫立场，都是情绪勒索。
事实上，UBER已于2018年10月与皇冠、亚太、QTaxi等车队合作经营，成立UberTaxi，开发互相评分、实时追踪、分享行程等新兴功能，并利用大数据分析用户行为，这是过往出租车运输业缺乏的互联网串接。
产业竞争才能激起创新吗？
除了UBER之外，台湾也有，JoinME、叫车吧、Taxi go叫车平台。
JoinMe 租赁车资源，司机、车辆有营业许可，透过车行发车、接单，质量服务相对保障。
＂叫车吧＂开放司机调整价格不跳表，提高载客机会，降低空车率，有效配置时间，省下绕行市区、耗油成本。
Taxi go透过LINE、Facebook 叫车，无须另载App，是台湾第一家使用Chatbot 的叫车公司，并透过GPS 纪录行程。
三种平台各有创新点，提供＂多元选择＂，而非以保护当地产业为由，阻止商业自由发展。吴罡也提供另一个观点，过去手机出现，若担心BBCALL受到影响，因此手机不能发简讯，是否箝制社会发展？
＂当科技进步，应去思考如何面对，不是害怕调整脚步。＂其他地区如何对待UBER，真冲击台湾国际化吗？
5日时UBER在香港发表Uber Flash包车服务，开放白牌车自行定价，遭抨击是＂挑战香港法律＂，出租车团体认为罔顾了司机和乘客利益，因此发动抗议，也自资研发网约平台＂eTaxi＂。
2014 年，法国出租车司机为了反对Uber 进行暴力抗争，随后法国政府对Uber 展开调查、逮捕了法国执行长，此后定调Uber 为非法出租车运输服务，至今未解。
2016年，Uber 在中国大陆与叫车服务滴滴出行合并，作为对市场和法规妥协的结果。
德国收到出租车司机提告，每次开罚UBER最高25万欧元，使得驾驶短缺，才让UBER开始再当地辅导驾驶取得证照，并补助营业牌照税，但目前仍未合法。
新创产业有其＂自由发展＂理念，但要从0到1，须符合当地社会观感及法令，冲击难免，但如何＂合作＂对市场发展有利益的创新，才不会扼杀了国际产业来台的热情，是目前待以解决的难题。
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