昨日(3月18日)，港铁通车40年来首次发生严重相撞意外。港铁于凌晨测试新信号系统期间，两列列车相撞致车厢严重损毁，事件仅造成一名车长右脚受伤，可算不幸中之大幸。而事故同时导致荃湾线金钟站来往中环站服务全日暂停，再度在繁忙时间造成交通瘫痪。
近年，港铁经常发生事故，更有数次造成交通严重瘫痪。港人对港铁较为深刻的意外是约半年前，因港铁信号故障，导致荃湾线、观塘线及港岛线列车同时延误。由于当时正值上班高峰时间，大量市民滞留地铁站及巴士站，最终各区交通出现阻塞，成严重瘫痪。而港铁发生意外后并没有任何改善措施，更在“可加可减机制”下每年把交通费加价，引起市民高度关注及不满。
近年港铁接连爆出行车意外及出现工程质量问题，引起市民高度关注及不满
事实上，2007年两铁合并后，港铁成为香港最大的公共交通机构，变相进一步垄断香港的交通网络。而近年港铁接连爆出行车意外及出现工程质量问题，反映港铁管理混乱。而港府作为港铁的最大股东，对于港铁经常发生意外造成市民不便是责无旁贷。港府为解决港铁及交通问题，应加强监管港铁及推动其他交通工具发展。
2015年起，港铁开始更换各条铁路的信号系统，以增加载客量及提升服务质素等，但港铁在测试期间仍不时发生事故。于2019年2月，荃湾线在深夜测试新系统时，有列车未能正常减速以致冲灯。幸好，未有发生追撞事故，否则后果不堪设想。对于港铁再度测试新信号系统期间，发生相撞事故，立法会铁路事宜小组委员会委员田北辰认为事故不应发生，指情况十分荒谬。
立法会铁路事宜小组委员会副主席陆颂雄指，目前港铁按服务表现的罚款机制，未能反映港铁问责性，认为港铁要尽快检讨机制，及追究事故责任。公民党立法会议员郭家麒认为，港府及港铁高层均需对事件负责，不能把责任简单推卸予承建商和维修商。
而港铁常务总监金泽培反驳指，相信是因信号系统供货商的软件出现问题，才引致意外。而特首林郑月娥认为，港铁新的讯号系统未测试稳妥，不应投入服务，因此港铁是责无旁贷。对于事故发生，港府及港铁同样把责任全都归咎于他人，反映两者不愿负相关责任。
事实上，港府及港铁的责任不容推卸。机电工程署是香港法定的铁路安全监管机构，有责任监察铁路安全。即使机电署经常进行巡查及评估，但港铁的事故仍不断发生时，港府应检讨监工过程有否有所错漏或评估水平不合时宜等，以防止同类事故再次发生。有港铁前员工致电电台节目指，质疑港铁未有彻底做好安全测试。确实，现时港铁拒绝局部或全部暂停服务作检查，只愿把压缩信号测试时间至每晚两小时，让人质疑系统安全。鉴于发生众多交通事故，港铁在提升服务质素时，同样应注重安全水平。
为免香港交通再次于繁忙时间瘫痪，引致各类扰民问题。港府应加强监管港铁及推动其他交通工具发展。以港铁发生沙中线工程及各种事故为例，港府总是“后知后觉”，事后才要求港铁交报告，不久事件更不了了之。港府不应对港铁发生意外习以为常，应设立更多措施，例如提高对港铁的罚款及委派各种专业人士监测港铁运作等，让港铁提升行车安全及管理有序。
另外，根据港铁最新的年报显示，港铁占专营公共交通载客量比率为49.1%。反映香港约一半市民都依赖港铁作交通工具。而港府一直奉行以“以铁路为主，巴士为辅”的运运输政策，导致“港铁霸权”。为免“港铁霸权”进一步独大，港府应推动巴士、小巴及渡船小轮等公共交通工具，为他们供应更多资源，让全港的交通工具平衡发展。
亚太铁路大会在3月18及19日于香港举行，而港铁发生相撞事件引起国际关注。港府为挽回市民、旅客及国际各国的信心，应立刻检讨运输政策，进一步加强监管港铁，以免同类的事故再次发生。
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