据彭博，去年10月，在印尼狮航死亡航班前一天，当时坐在一架俯冲的波音737 MAX上的一名不当班的飞行员正确地诊断出了问题，并告诉机组人员切断驱动机头朝下的发动机电源，从而避免了一次灾难事件。
据彭博报道，去年10月，在印尼狮航死亡航班前一天，有一位飞行员帮助控制住了一架俯冲的波音737 MAX， 拯救了一次灾难飞行。
彭博援引两位了解印尼调查情况的人士称，当时坐在驾驶舱座椅上另外一名不当班的飞行员正确地诊断出了问题，并告诉机组人员切断驱动机头朝下的发动机电源，从而避免了一次灾难事件。
但次日搭载同款机型的机组人员和乘客就没有那么幸运了。
10月29日，印尼狮航一架载有189人的波音737 Max客机从首都雅加达起飞不久后坠毁，这是该款机型首次发生事故，也是三年来最严重的商业客机空难。
四个多月后，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 飞机坠坠毁，机上157人全部遇难。不到半年发生两起重大事故，这让波音公司以及737 Max的安全性受到了全球关注。
印尼国家运输安全委员会(National Transportation Safety Committee) 11月28日发布的狮航坠机报告中没有提到驾驶舱中还有第三名飞行员，此前也没有相关报道。最新披露的细节可能为正在进行的埃航空难调查提供更多线索。
狮航失事之后的调查则显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
尽管埃塞航空的空难调查才刚刚开始，但由于两起事故存在许多相似性，比如事故都发生在飞机刚刚起飞后不久，且飞行员都在起飞后遇到了飞机操纵困难的情况，很多第三方分析认为两起事故的成因类似，都是与波音在737 MAX系列上新增了一个名为MCAS（机动特性增强）的系统有关。
在狮航事故后，就有两家美国飞行员工会表示，他们的手册或培训中没有充分说明该系统的潜在风险。此外，几名飞行员曾多次就Max 8的不足之处向美国联邦当局发出警告，其中一名飞行员形容该飞机的飞行手册“不充分，几乎到了刑事犯罪的地步”。
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