德国联邦汽车运输管理局（KBA）月初公布的官方数据显示，2018年，超过四分之一（约占26.3%）的德国汽车达到了欧洲最高的欧六排放标准。
根据KBA数据，去年德国达到欧洲最高排放标准的汽车数量增加了33.1%,至1260万辆。尽管采用欧6排放标准汽车数量增长强劲，但在德国注册的汽车中，采用旧款欧4和欧5排放标准的汽车仍占很大比例，分别占28.4%和27.1%。
德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisburg-Essen）交通科学家Ferdinand Dudenhoeffer对新华社表示：“只有欧6汽车作为新车出售”，随着“欧5和更低排放标准的柴油车报废溢价的产生，”许多旧款柴油车已被符合欧6标准的汽车所取代。
新的欧洲排放标准欧6（Euro6）变得越来越重要，尤其是对德国柴油汽车主来说。柏林，汉堡，法兰克福和波恩等德国几个城市最近实施或正在实施针对旧款柴油汽车的驾驶禁令。
这些驾驶禁令旨在减少主要由柴油车排放的氮氧化物造成的城市空气污染。大多数的驾驶禁令将影响符合欧洲排放标准4或更早以前排放标准的柴油车，但在德国的一些城市，例如美因茨，甚至更多符合欧5标准的现代柴油车也会受到禁令的影响。
2018年，德国登记注册的车辆共有6480万辆，比上年增加约100万辆。根据KBA数据显示，德国柴油车的市场份额小幅下降0.5%，略低于四分之一，而汽油车的市场份额则上升1.9%，至65.9%。
尽管电动汽车和混合动力汽车分别实现了54.4%和44.2%的增长强劲，，但在2018年，采用替代动力系统的车辆总体份额仍相对较低，仅为1.9%。
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