多家媒体曝光，美国已经对波音事故相关方包括政府机构和要职人员展开刑事调查，对于本土骄傲波音，美国忍痛停飞并非空穴来风。
3月14日，埃塞俄比亚将坠机黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手法国，进行深入调查（图源：Reuters）
3月20日报道称，2018年10月29日，印尼狮航JT610航班坠机前，机长曾在十几分钟的时间内26次试图将机头调高，但都无济于事。据驾驶舱录音显示，机长和副机长曾绝望地翻阅操作手册寻找解决办法，通过录音判断，他们确实对MCAS的存在不知情，也不了解为何系统持续将机头下压，直至飞机坠海。
美国飞行员联合会（Allied Pilots Association）新闻发言人、美国航空公司波音737机长泰哲尔（Dennis Tajer）3月18日接受《华盛顿邮报》视频采访时透露，波音737MAX新一代客机设计了独有的“自动防失速系统（MCAS）”。
泰哲尔指出，这个系统的存在是为“增强自动抵御风波能力存在的系统装置”，MCAS每次会被触发10秒钟自动压低机头的俯冲操作，但容易给不知情的飞行员造成飞机失控的误判；10秒钟结束后的2秒至5秒内，飞行员若发出与俯冲相抵的攀升指令，飞机再次处于失速状态，重启MCAS10秒俯冲。
纽时报道称，MCAS系统失灵，可能是造成狮航JT610航班、埃塞俄比亚航空（简称埃塞航空）ET302航班3月10日空难事故的原因。MCAS系统通过接收“迎角”数据来判断飞机机头的角度是否太高或太低。当MCAS判断机头朝上的角度达到危险级别时，它会自动将机头下压，以防止飞机失速。
报道称，波音提供的软件可选安全升级中，有一些性能可以帮助飞行员检测错误读数。其中一个可选升级是迎角指示器，它能显示传感器的读数。另一个则是故障灯，它会在两个传感器数据相互矛盾时亮起。
报道指出，为降低飞机单价，波音对软件升级采取部分收费的策略。
报道中提到，在接连发生两起坠机、造成数百人遇难之后，波音将会升级MCAS，并把之前是选装的故障灯改为标配。不过，迎角指示器仍是选装项目，需要单独购买。
报道称，对于本次涉事的波音737 MAX，三家美国航空公司分别购买了不同的选装性能。前文提到的迎角指示器和故障灯这两个升级，美国航空（American Airlines）都购买了。西南航空（Southwest Airlines）购买了故障灯，和稍低配置的迎角指示器。美联航（United Airlines）则是两个升级都没有买。
提示
埃塞航空当地时间3月21日通过推特（Twitter）发表声明指出，埃塞航空是少数拥有波音737-MAX驾驶舱模拟器的公司，2019年1月已到货，但模拟器中缺少如何应对波音客机MCAS系统出故障的内容，这也是目前被广泛认为是导致两架波音客机坠毁的技术原因。
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