当地时间3月23日前后，伴随着印度尼西亚鹰记（简称鹰航）航空公司正式发表声明，确定已经取消49架波音737 MAX-8型客机的订单，一场针对美国波音公司的“退货风潮”终于爆发了。
虽然印度尼西亚方面掀起的风潮目前仅带来大约49亿美元的经济损失，但波音公司让全球航空界人士产生的“不再信任、失去信心”的情绪就在逐渐改变市场氛围。
考虑到当下欧洲空中客车公司方面的产能暂时满负荷，难以承接更多订单的现状，刚刚开始加速起步的中国商业客机就有了2018年大规模投入商业运营后的又一次大发展。考虑到中美2017年签署并生效的《适航实施程序》决定了中国民航局的适航认证与美国联邦航空管理局（FAA）的认证同样有效，中国的C919客机就因此得到了走上国际舞台的机会。
中美2017年签署的《适航实施程序》让C919有了同时取得中美权威机构适航认证的机会（图源：VCG）
必须承认，波音公司当前在民用航空领域的统治地位仍然是难以被撼动的。鹰航取消订单的行动也未必能马上成行。
就在22日时，鹰航方面还强调此次“退货”只是希望波音方面另换一种可靠机型，用以替换影响乘客信心的737MAX系列。鹰航的这一表态也间接影响了其他多家航空公司，目前，包括挪威航空、英国途易航空、冰岛航空和迪拜航空也表示目前没有取消订单的计划。
不过，波音和FAA还是引发了一场针对波音乃至美国航空工业的信任风波。尤其是FAA把安全认证外包给波音，让波音既当运动员，又当裁判员的丑闻被公诸于众后，当美国主流媒体仍然把批评的矛头对准涉事的737MAX-8型客机的“机动特性增强系统”（MCAS）时，有些大胆的分析人士就开始怀疑该机型的气动模型等更重要的领域是否能安然过关。
埃塞俄比亚方面已经有了更换机队的想法，只不过航空器的交易并不像买卖汽车那样简单（图源：VCG）
还有情报显示，波音737系列上一世代的737NG窄体客机已经在2019年停产，而737系列又是波音唯一可用的窄体客机系列，这就让鹰航与波音的承诺变得难以轻易兑现。
空中客车公司也难以抓住这次机会。尽管空客公司在埃塞俄比亚空难爆发后股价飙升，但空客公司的同型号窄体客机A320系列却也难以抢夺相应的市场空缺。
根据法国媒体披露资料显示，空客公司目前各工厂的A320型客机产能严重不足，每月只能提供50架总装客机，考虑到这已经是“满负荷”的局面，加之空客还有6,000架待交付的客机，这就意味着它虽然具备夺取市场的能力，但当前条件对他就颇为不利。
空中客车公司的旗下工厂的产能已被压榨到极限，这也让他们难以马上抓住机会（图源：VCG）
相比之下，多年来一直被外界另眼相看，但终于在2018年前后实现远距离试飞的中国客机就有了崭露头角的机会。
作为中国商飞公司拥有自主知识产权的C919客机虽然只制造了三架原型验证机，已知销量也远小于波音和空客：目前仅有全球27家航空公司预定了816架客机的购买意向，最终确定购买的只有204架。但该机单价5,000万美元的报价足以让它在国际市场中依靠质量和价格占据一席之地。
此外，伴随着中美在2017年12月签署了中美《适航实施程序》，这意味着C919等客机只要能取得中国认证，这就等同于取得美国认证。这一政府间合作形成的便利局面使得中国商业客机的前景变得乐观起来。
考虑到埃塞俄比亚航空已经有更换其25架737MAX机队的方案，其驻华大使也在近期前往调研考察中国研发的C919、CR929等客机的情况，这就让中国商业客机的机遇来的比想象的要快了许多。至此，留给中国方面的也许就只剩下抓住机会，尽快提升自己了。
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