针对外界指责波音737MAX存在飞行控制系统问题，美国航空安全监管机构已要求波音公司彻底修改737MAX的相关软件和飞行员培训。
埃塞俄比亚波音客机坠毁现场的悼念活动（图源：VCG）
据3月23日报道，据政府内部文件和知情人士透露，美国航空安全监管机构已初步批准波音公司彻底修改停飞的737MAX喷气式客机的软件和飞行员培训，以解决受怀疑的飞行控制系统的问题。
业内人士和政府官员说，此次全面修改将使自动防失速功能，即所谓的MCAS，变得不那么咄咄逼人和更容易被飞行员控制。
他们还说，强化培训——依靠笔记本电脑上的自主互动教学——将突出防失速系统何时被触发和飞行员如何将其关闭的信息。
报道称，这些修改相当于波音公司研发防失速系统时依赖的主要设计和工程原理被逆转。
美国联邦航空局（FAA）表示，它正在与波音公司合作，根据从狮航空难吸取的教训，研发并安装经过修改的MCAS，但修改的程度超出了一些业界官员的预期。
知情人士说，这些修改得到FAA官员的初步批准，但最终必须经过地面飞行模拟器的检查和飞行测试。它们可能会在未来几周内推广到波音737MAX客机上。
一名波音公司官员说，新软件仍有可能进行修改，获得FAA和外国监管机构正式批准的时间仍不确定。
报道称，即使在美国全面进行这些修改后，加拿大和欧盟的航空安全监管部门也准备对新软件以及FAA最初如何给飞机发放载客证书的情况进行自己的评估。
波音公司3月23日表示，它一直在“与FAA密切合作，致力于软件更新工作”，公司正在“采取全面和谨慎的方式设计、研发和测试最终将获得”监管机构“认证的软件”。
美国《西雅图时报》3月17日援引FAA现任及前任工程师的话称，波音2015年推出737MAX新型客机后，为了获得联邦政府的认证，向FAA提交了MCAS的安全评估。
报道称，与过去波音给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是，这套新的飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。
FAA的工程师发现，波音提交的上述安全评估存在一系列问题，包括：为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下。客机服役后，MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出4倍多。
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