波音3月27日表示，已737MAX为开发出软件修复程序，以防止自动飞行控制系统出现故障。英媒认为，这等于默认了该机型的飞行控制系统可能与两起737MAX坠机事件有关。
目前已有多国禁飞波音737MAX机型（图源：VCG）
3月27日报道，波音公司3月27日表示，计划对737MAX机型进行软件修复，将“确保此类事故永不再发生”。
3月27日报道，波音公司27日称，已对737MAX的软件重新编程，以防止自动飞行控制系统出现故障。
报道称，在过去五个月发生两起致命的坠机事故后，波音自动飞控系统正面临越来越多的审查。
负责产品战略和未来飞机研发的副总裁西内特（Mike Sinnett）对记者说：“我们将竭尽所能确保此类事故永不再发生。”
英国《金融时报》3月28日认为，波音此举等于默认了737MAX机型的飞行控制系统可能与5个月内发生的两起致命坠机事故有关。
报道称，这家飞机制造商自两架波音737MAX坠毁导致300多人丧生后，一直面临着强烈批评，该公司试图通过公布软件修复细节重拾主动权，软件修复旨在解决自动防失速功能的问题，这项功能可能在两次坠机中都出了故障。
报道提到，此项声明是在美国国会议员开始就737MAX的安全性举行听证会的数小时前发布的。美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）表示，有关方面之前没有要求737MAX配备一些安全功能的做法“很有问题”。
上述报道最后提及，波音公司宣布的大部分对机动特性增强系统（MCAS）的拟议修改已广为人知。此前，在3月10日埃塞俄比亚航空公司一架飞机坠毁的次日，美国联邦航空管理局（FAA）就发布指令要求波音这样做。
英国广播电台（BBC）3月28日报道，在美国参议院的航空公司安全听证会上，参议员们对FAA代理局长埃尔韦尔（Daniel Elwell）提出质疑。原因是FAA让飞机制造商的员工参与自己公司飞机的检查、测试和认证过程。参议员布卢门撒尔（Richard Blumenthal）将这种做法描述为“让狐狸看守鸡窝”。
埃尔韦尔否认这是“自我认证”，称FAA“保留了严格的监督权力”，这种做法在包括欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）的全球范围内被广泛使用。如果联邦航空管理局不能将这些任务委托给飞机制造商，它将不得不让监管机构额外支出18亿美元招聘1万名员工。
埃塞俄比亚航空公司3月10日的坠机事件发生后，美国是最后一个禁飞这款飞机的国家，联邦航空管理局也备受批评。对此，埃尔韦尔表示，FAA希望等到收到相关信息后再做出决定。“我们可能是最后一个禁飞波音737MAX的国家，但是美国和加拿大是第一批拿出数据的国家。”
当有人问道，如果遇上2018年10月印尼雄狮航空在坠毁前短短几分钟内下坠21次那种事件时应该怎么办，埃尔韦尔表示，“具体情况我们以后再谈。”
评论 (0)