又一架波音737 Max出事了。
就在北京时间昨天，美国西南航空公司的一架737Max起航后，飞行员发现二号发动机过热失去控制…
西南航空的737Max（图源：NEWS.COM）
飞行员和塔台的通话：“我们刚刚失去了我们右边的那台发动机，我们已经进入紧急状态.”
（图源：CBS）
幸运的是，飞机凭借剩下的那台发动机成功降落。这也是大型客机至少需要两台发动机的原因——当一台发动机失灵的时候，至少还有另一台可以依赖。在客机设计上，这种【给意外留有冗余空间】的思想非常重要。
这台出事的737 Max并没有携带乘客。自从本月10号埃航事故以来，全世界大多数国家都已经禁飞这种型号的飞机。昨天，西南航空是想把这架飞机飞到自己在加州的基地，与其他34架737 Max汇合，等待禁飞令的取消。
图：西南航空被禁飞的737Max
整整齐齐排在一起
这起事件，应该是给正在旋涡之中的波音公司又一个警醒。
可是就在今天，波音副总裁Mike Sinnett依然在国会听证会上，极力保证737 Max的安全性。
图：波音和美国空管局为737MAX辩护
“737是一架安全的飞机，”Sinnett说。“737家族是安全的，737 Max基于了我们近50年来的安全历史…”
图：波音总裁向遇难家属表示慰问
至于那两起发生在印度尼西亚和埃塞俄比亚的空难，波音解释说这并不是飞机本身设计的问题，而是多种因素一同作用的结果。
纽约时报甚至报道说：飞机失事的原因可能是飞行员缺少训练、亦或是糟糕的地形对飞机造成影响…
图：遇难的埃航驾驶员，他拥有丰富的驾驶经验，此前没有出过任何问题
总之，波音拒绝认错，并且他们还认为：现在对波音飞机的禁飞令，是不合理的。目前仍然没有可靠证据证明737Max有任何安全隐患。
应该让737 Max尽快解禁…
（图源：Mau Post）
两架飞机坠毁，346人死亡，任何有基本常识的人，都会对737Max的安全性产生怀疑。
737Max自2014年推出至今大获欢迎，已经在全世界拿到了4700多个订单。而这些订单，现在都面临取消的危险。更何况，其后还有相同定位的空客A320 Neo对客户虎视眈眈。波音公司现在极力反驳、极力推卸责任，则完全出于利益的考虑。
（图：狮航的737Max）
这也是为什么，在空难刚发生的那几天，波音用尽了自己在美国的政治影响力，希望能够避免737Max被禁飞的命运 …
一个小常识：美国是一个商本位的国家。企业，尤其是波音这样的巨型企业，对政府的影响力是无与伦比的。
在3月11日，埃航客机，坠毁以后的第二天，中国民航局就作出决定：停飞所有737 Max，成为了世界上第一个禁飞737 Max的国家。
图：中国首先禁飞737Max，预示着对美国民航霸权的挑战
然而就在同一天，美国联邦航空管理局却表示：目前没有任何数据能得出结论证明埃航事故与去年10月狮航事故具有相似性，波音737 Max机型仍然适航。
美国运输部长赵小兰：“我希望大家放心，我们会非常严肃地处理这些这些事故和意外。”
赵小兰（图源：Marketwatch）
这里不得不说美国政府的逻辑实在太歪：一架飞机的失事可以说是偶然，但说两架相同型号的飞机在几个月内接连失事也是偶然的话，这个概率也太小了。
所以以“尚不明确原因”而不禁飞，实际上就是在拿乘客的生命做赌注。对一个负责任的国家来说，即便事故原因不明，只要存在飞机安全隐患的可能性就应该采取措施。
（图源：SCMP）
随后，美国媒体和政府开始大肆抹黑中国的禁飞举措。指责中国实际上是借此对美国进行贸易战，禁飞是一个政治举措，而不是出于安全。
最让人感到愤怒的，是美国CNBC电视台的记者，在报道中国禁飞737 Max的时候放声大笑，眉飞色舞地说着中美贸易战的话题，嘲笑中国的“伎俩”。
网友评论：这不是贸易问题，这是人命的问题
那个笑声实在太不合适了。有人死了啊！
我去，这为什么和贸易战有关？这些主持人和他们的家人应该去坐一坐那架飞机。
但全世界大多数理智的国家还是跟随了中国的脚步。从3月12日起，新加坡、马来西亚、英国、德国等国都不顾美国发出的压力，先后禁飞了737Max。
华盛顿邮报：中国禁飞737 Max让世界其他国家也加入了进来
与此同时，波音则继续声称“对飞机的安全充满信心”。
在12号晚些时候，美国运输部长赵小兰为了展示对波音公司的信心，亲自搭乘737Max从奥斯汀前往华盛顿。
但在此时此刻，这些行为都显得苍白无力。
卫报：许多国家加入禁飞行列，美国与波音承担着巨大的禁飞压力…
在3月13日，美国民众终于开始发现问题：全世界几乎所有国家都禁飞了波音737Max客机。那些政府没有采取行动的国家，比如南非，航空公司也都自行禁飞了737Max。唯有美国仍然在使用。
部分国会议员开始质疑联邦航空管理局不禁飞737Max的决定：你们到底是为波音服务，还是为老百姓服务？
当天下午，特朗普终于在电视讲话中宣布，停飞737Max。至此，美国成为了最后一个停飞737 Max的国家。
图：川普宣布禁飞737Max
同日，波音股价大受影响，大韩航空宣布暂停引进737Max，俄罗斯政府建议航空公司购买本国的MS21客机取代737Max…
事实证明，中国的禁飞决定是非常明智的。
自3月10日坠机事件发生以来，越来越多的专家、前飞行员、前波音员工出来发声，基本确定了：事故的主要原因，是737Max本身的设计问题。
(图源：Washington Post)
而且波音从一开始就已经知道这个的存在，尤其在去年10月印尼狮航坠机事故以后，对坠机的原因已经心知肚明。但为了飞机的销量，却一直没有公布。
问题的关键，就是737Max新装上的的“操作特性增强系统”MCAS。
737Max采用了和老款737不同的新式发动机，而这款发动机被安装在了机翼更靠前的部分。但整架飞机却没有对这种变化进行重新设计，这就导致了737Max很容易在某些飞行情况下机头上仰。
（图：普通737（左）和737 Max(右)）
为了解决这个问题，波音给737Max装上了MCAS系统。这个系统会在飞机机头上仰的时候，自动调节737Max的尾翼，把飞机向下拉。而这个系统能不能启动，取决于飞机安装在机头的两个气流传感器：如果其中一个传感器发现气流有问题，就会触发这个系统。
（图：机头传感器）
（图：调整尾翼向下飞行）
理论上看起来很有道理是吧？但这个系统存在着无数的安全问题：
MCAS的触发完全取决于机头上的传感器。传感器一旦出现故障，就会错误触发机制，使得飞机往下飞行。也就是说这个设计没有给意外留有冗余。
MCAS是全自动的，当飞机突然向下飞行，飞行员会下意识认为是外部原因，而不是飞机系统的问题。这让飞行员很容易误判形势。
也是最重要的，波音给与飞行员的培训中完全没有提到这个新系统。因为他们觉得这个系统无需人为观察和操作。
（图：两枚处于机头的传感器）
就是这样一个漏洞百出的操作系统，却通过了美国联邦航空管理局的测试。
原因？空管局因为经费不足，让波音自行检查737Max的大多数部分，自己只检查“关键”部分。更何况，波音是美国大飞机的独角兽行业，空管局乃至政府部门，都挤满了波音的前员工…毕竟除了他们，也没有人比他们更懂飞机了。
波音工厂 （图源：Kentucky Today）
在狮航和埃航的事故中，都是MCAS对飞机飞行情况进行误判，自动让飞机向下飞行。而机组成员则不断和飞机操作系统搏斗，试图夺回飞机的控制权…
美国空管局的工程师说，在波音的逻辑里，两起事故的主要原因是驾驶员操作失误。因为他们没有在那时按照波音的紧急操作手册行事。如果你读了操作手册，你会知道如何再紧急情况下关闭MCAS。
是啊，在那样晃动颠簸的40秒里，要机组人员去读厚厚的操作手册…
（图源：ariane design）
事实是，波音的所有动机，都出于利益：
不告知飞行员MCAS的存在，是为了缩短培训流程，为了省钱。
知道问题的存在，不告知航空公司，是为了避免禁飞影响销量。
出事以后依然不承认错误，就连运输部长都“主动”为它站台，还是为了赚钱。
安全在他们眼里，只是可以妥协的一个东西。
（图源：IAN）
而美国让一个垄断企业自己审查自己，是在把人民的安危拱手让给了唯利是图的商人…
所以，对于国外大客机的引进，我们一定要做好二次检查，而不是迷信波音的质量和美国空管局的权威。
中国对737Max的禁飞，显示了对国民安全的责任；以及我们国家对航空安全领域的自信。
毕竟，我们也是可以造大飞机的国家了。
（图源：Economics）
今天，在事故发生18天后，波音终于宣布，尽管737Max是安全的，他们还是更新了飞行操作系统，优化了MCAS。
但这个更新，还是来的太晚了。
评论 (0)