中国粤港澳大湾区提出一小时交通圈的目标，引发公众刷屏。目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧，港珠澳大桥刚刚开通，过江都要走虎门大桥，拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍。
深中通道线路图（图源：@沂蒙海龙）
港珠澳大桥全长55公里（图源：新华社）
北京时间3月31日，据报道，这个障碍将随着另一项超级大工程的建成而不复存在，因为这里正在建设一条总长24公里的“深中通道”（连接深圳到中山），其难度堪比港珠澳大桥。
报道称，深中通道距港珠澳大桥正北38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中长6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年的特长海底沉管隧道，即深中通道沉管隧道工程将开创世界先例。
和港珠澳大桥类似的是，深中通道也要途经伶仃洋，同样要采用沉管技术，建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。
3月28日，中交一航局S09标段副总工程师杨润来表示，目前隧道正着手“海底接吻”（岛上现浇隧道与首节沉管对接）前的施工准备工作。
和港珠澳大桥海底隧道相似，深中通道海底隧道也是通过“东西人工岛”进行连接。
目前，岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成，其面积相当于19个足球场大，由57个直径为28米的钢圆筒构成，每个钢圆筒相当于14层楼高。
受航运和空运等条件限制，深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。
杨润来表示，“沉管隧道先在岸上预制若干管段，然后陆续浮运至海中间现浇隧道接口，一个接一个沉放于水底，利用水的压差将单个沉管相互连接，并正确定位在开挖好的水下基槽内，其后再辅以相关工程施工，使这些管段组合为隧道，成为连接水体两端陆上交通。”
沉管的浮运安装是隧道施工的最后一道工序，也是技术“最神秘”和风险最高的工序。
目前，沉管隧道首节管节钢壳正在制造加工，预计上半年完成制造。
按照计划，后续将运输至桂山岛预制场完成管节预制，中国研制的世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船将于今年下半年进行联调联试，为今年底首节沉管安放做好准备。
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