欧洲航空安全局一份文件显示，其实他们几年前就知道波音737MAX系列客机若遇到“特殊”状况，飞行员会难以调整机头角度。两架波音失事的737MAX8型客机，都曾出现这种状况。
在接连发生两起空难后，波音737MAX型客机遭多国抵制（图源：VCG）
4月1日报道，美国联邦航空管理局（FAA）于4月1日在一份声明中表示，波音737MAX喷气客机仍将继续停飞数周以检修飞机飞行控制系统，确保所有有关问题被发现和解决。
4月1日报道称，波音公司曾许诺于上周向FAA提交修复方案，并于3月27日召集了数百名行业代表至其位于西雅图的工厂演示软件变化。但显然波音公司没能履行他们的承诺。4月1日，FAA发表声明称，检修还需要额外数周时间。
FAA在声明中说，“我们希望在接下来几周内能够收到波音公司的最终版软件加强方案。波音公司还需要一些时间来检查737MAX客机的飞行控制系统，以确保他们识别和正确处置所有相关问题。”
据报道，波音公司对FAA的声明予以承认，并表示软件升级将于“未来几周内完成”。该公司只表示“安全是我们的首要任务，我们将采取全面和系统的方法来开发和测试更新，以确保我们花时间把它做好”，但并未澄清为何更改日程。
路透社3月29日报道，一份文件显示，美国与欧洲监管机构欧洲航空安全局（EASA）在狮航坠机事故发生前至少两年，就曾知道控制波音737MAX机头倾斜度的常规方法在近期类似两起事故的情形下，可能不起作用。路透社称，这份未注明日期的EASA认证文件于2016年2月发布。
报道称，EASA认定客机在某种程度上是安全的，EASA表示，额外的程序与训练“清楚地向飞行员解释”，在“不寻常的情况下”，他们需要操控一个很少使用的手动机轮来控制或“调整”飞机的角度。
这份文件特别提到，当飞机襟翼收上，速度大于425公里/小时时，驾驶员可能不得不使用驾驶舱中央操纵台上（安定面）配平手轮，而不是驾驶盘上的（安定面）配平电门。
报道称，EASA与FAA最终认定该飞机的设置足够安全，可以通过认证。EASA列举了训练计划与一些需要调整机轮的相对罕见的情况。
波音拒绝就EASA文件以及曾提出建议置评，称目前正对坠机事故进行调查。
据报道，近日有200多位监管机构人士、飞行员以及航空公司高管受邀参加了波音737MAX一项重要的软件升级预览会，但其中有一个显眼的缺席者，知情人士称是来自欧洲的安全官员。
无论是否有意缺席，EASA的冷落指向了波音在努力说服监管机构相信737 MAX的安全性时面临的微妙政治局势。737 MAX停飞已经超过两周了，波音想要恢复外界对这一最畅销机型的信心。
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