一年一度的交通运行年报出炉。
4月3日，上海市城乡建设和交通发展研究院发布《2018年上海市综合交通运行年报》（以下简称《年报》）。《年报》指出，上海轨道客流在稳步增长，高峰拥挤状况略有好转。不过，放射性线路高峰客流拥挤程度仍较高。
同时，《年报》对2019年上海交通运行作出研判：新的一年，中心城的日常交通压力总体趋于稳定，但近郊区域的交通运行压力将日益加大，轨交网络拥堵程度总体上有所缓解，长三角一体化进程加快，近沪地区出行更加便捷。
轨道交通依然“热门”，拥挤略有好转
2018年，随着5号线南延伸、13号线二三期相继开通运营，首条新型中运量轨道交通系统APM浦江线投入运营，上海轨交网络线路总长增至705公里（含磁浮29公里），地铁车辆规模突破5000辆，实现中心城区12条轨道交通骨干线高峰时段最小运行间隔3分钟。
《年报》显示，轨道客流在稳步增长，高峰拥挤状况略有好转。全网日均客流1016万乘次，工作日均1137万乘次。其中，受9号线三期东延伸开通运营拉动9号线全线客流同比增长15.7%。通过持续的提能增效，全网拥挤里程16%，略好于去年。不过，放射性线路高峰客流拥挤程度仍较高，早高峰2、8、10、11、17号线拥挤区段均有所增加。
预计2019年日均客运量约1100万乘次，同比增长8%。工作日均客运量约1190万乘次。拥堵程度总体上有所缓解，放射性线路高峰运行压力依旧较大。新线开通将对东川路站、莘庄站、东明路站、长清路站、成山路站等换乘车站的运行管理产生一定压力。
传统公交、出租客运量持续下降
过去的一年，地面公交服务转型改善，客运量降幅趋缓。
《年报》显示，以71路、奉浦快线、松江有轨电车等为代表的新模式吸引力不断提升，71路工作日均客流量在5.1万乘次左右，开通初期奉浦快线的交通卡刷卡量达到0.9万乘次左右。地面公交日均客运量575.6万乘次，同比下降4.5%，降幅同比减少3.5个百分点。
巡游出租车的客运量依然在持续下滑。2017年，巡游出租车日均客运量208.0万乘次/日，同比下降12%。2018年，巡游出租车日均客运量174.7万乘次，同比下降16.0%。
与此同时，网约车发展更加规范，上海网约车监管平台数据显示，全年平均上线车辆为6.1万辆，日均订单数为75万单，据此估算网约车日均客运量约为105万乘次。
此外，共享单车在经历野蛮生长与激烈竞争之后，逐渐稳定发展。上海市互联网租赁自行车服务平台大数据显示，工作日均骑行总量约97万次，近一半用于接驳轨道交通，整体秩序明显好转。
小客车连续两年增速放缓
随着公共交通出行日趋便利，小客车增长的脚步也变慢了。
据《年报》数据统计，2018年全市实有小客车达到511万（含本市注册及长期在沪外省市号牌小客车），虽然同比增加42万，但是已经连续两年增速放缓。个人非营业性小客车市区通行额度（不含新能源车）的投放量基本稳定，为13.5万张。长期在沪外省市号牌小客车163万辆，同比增加12万，与2017年同期持平。新能源汽车注册登记突破7万辆，同比增长20%，累计保有量达24万辆。
整个2018年，中心区快速路高峰运行已接近饱和，地面道路运行状态总体稳定。总体来看，中心城的日常交通压力总体趋于稳定，但近郊区域的交通运行压力将日益加大。
《年报》指出，2019年小客车的增量将维持在40万辆左右，但使用强度持续减弱。
此外，2019年将迎来新一轮建设高峰，重大交通工程共计52项，包括济阳路快速化工程、北横通道江苏路匝道和天目立交改造区段、军工路快速化工程，机场联络线等，施工期间将对周边区域交通产生一定影响。
长三角互联互通持续加速
今年，长三角区域更高质量一体化上升为国家战略，长三角和近沪交通的一体化进程势必持续加速。
《年报》指出，截至2018年底，省际断头路通车1条、开工8条，新增青浦和昆山、青浦与嘉善的毗邻公交线路。新的一年，仍将持续推进省际断头路工程以及取消高速公路省界收费站，加快苏浙沪毗邻地区客运公交化发展，加强长三角地区交通一卡通互联互通。
根据中国铁路上海局集团有限公司公开的信息，2019年，长三角铁路建设仍将继续保持高位运行，全年计划投产新线996公里，其中高铁757公里，新开工上海至苏州至湖州铁路等4个项目。
根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程将达到1.3万公里，其中高铁5300公里以上，运营铁路网将覆盖“三省一市”范围内除舟山市以外所有的地级以上城市。
不过，长三角出行更便捷的同时，虹桥枢纽、高速道口及市域相关高（快）速路的运行压力也将进一步增加。
《年报》举例，2018年虹桥枢纽年日均客流113.6万人次，客流总量已经超过110万人次规划下限目标。49万人次对外交通客流中，铁路、航空和长途汽车的客流分别为36万、13万和1万，铁路、航空客流规模均已超过规划目标。枢纽城市交通客流为65万人次，已超规划目标值30%。
评论 (0)