近日，美国广播公司在对埃塞航空难的后续发展进行报道过程中援引了两位专业的空难调查人员的说法：3月坠毁的埃塞俄比亚航空波音737MAX8飞机在起飞后遭受到了鸟类的撞击，使得机动特性增强系统（MCAS）的唯一信号来源迎角传感器受损，最终导致了飞机在飞行过程中陷入了俯冲，造成了事故的发生。
的确，高速飞行中的客机撞鸟会威胁飞机安全，但是埃塞航事件中是否存在撞击事件，即使是这些论调的抛出方美国广播公司都没有进行直接确认。
而讽刺的是，美国广播公司在节目中对飞行员的操作也进行了揶揄，他们认为，既然飞机已经出现了俯冲现象，那么飞行员就应该在第一时间切断水平尾翼的供电并且现有仪表的方式完成对飞机俯冲状态的改出，而他们并没有这么做----这显示了埃塞航飞行员自身素质上存在一定的不足。
然而，就目前的公开资料来看，飞行员的操作完全符合波音公司对于波音737MAX8飞机的操作手册内容。
实际上，埃塞俄比亚航空的飞行员在非洲一向以专业著称，波音相关利益方面的“神论”只不过是为了“主子”开脱。
即使是埃塞航客机当时已经遭受了外来物体的撞击，导致了迎角传感器受损，按照波音方面的操作手册，飞行员可以通过配平操纵舵面的方式来控制机头的指向----而埃塞航飞行员的确进行了舵面配平的操作，并且在完成操作的过程中切断了飞机主电源对于水平尾翼电子系统的供电。
而当埃塞航飞行员完成了舵面的配平操作后，其又恢复了飞机水平尾翼的电力供应----这使得在舵面配平过程中被关闭的激动特性增强系统再次生效，最终导致了飞行员在同飞行计算机的“对抗”之中失去了对于飞机的控制权并使得飞机最终坠毁。
显然，飞行员是在完全不知道MCAS系统操作逻辑的状态下，又恢复了水平尾翼的供电导致了MCAS系统的激活。
波音公司的一系列“骚操作”依然不能回答以下问题：首先，为什么飞行员在严格遵照波音公司操作手册的情况下依然导致了飞机坠机的发生？其次，为什么波音737MAX8的飞行员都表示对于机动特性增强系统的操作逻辑不了解，这一度导致了埃塞航飞行员在初步稳定飞机后又恢复了尾翼供电导致该系统工作？最后，飞机上关于全部乘客和机组成员的机动特性增强系统为什么仅仅依靠一个传感器的数据来控制？
波音必须为埃塞航和狮航空难负责，并且对自身的安全控制做出深刻自查！否则无以面对众多亡魂！
波音公司在美国乃至整个商业航空界的“霸权”，导致了一些美国媒体和调查人员在事故后续出现了“拉偏架”的情况。而不巧的是，埃塞航调查小组在初步的调查报告之中肯定：飞行员没有操作失误。或许，波音步上麦道公司的后尘，只是时间问题。
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