对于汽车行业来说，2018年的冬天不是一般的冷。
根据乘联会发布的销量数据，2018年全国乘用车累计共销售2235.1万辆，同比下滑5.8%，这也是中国车市连续增长28年后首次迎来同比下滑。
汽车销量的下降带来很多疑问，各方声音众说纷纭。是因为经济遇到了寒冬吗？是因为消费降级了吗？其实，笔者认为原因并不复杂，仅仅是因为人口红利用完了。当几乎所有人都有车了以后，汽车市场从增量市场变为存量市场，自然进入增长相对缓慢的阶段。
截至目前，A股上市的几大车企纷纷发布了2018年年报，交出了并不太乐观的成绩单。本文以发布年报较早的上汽集团、广汽集团和比亚迪为例，对比汽车行业2018年的不同境况。
上汽集团的小心思
需要说明的是，上汽集团的营收太强了，已经站在了万亿营收的门槛，是其他任何一家国内车企都无法企及的。但是，上汽集团的营收“水分”也是巨大的。为什么这么说？
在特斯拉到上海建厂之前，来中国的外资车企，都是和国内车企成立合资公司，并且控股比例不得超过50%。所以绝大多数合资车企，都是中外双方各持股50%，由于外资比较强势，所以通常都是外方具有实际控制权。根据会计准则的要求，50%持股这种情况，具有实际控制权的方能并表。因此，几乎所有中方车企都无法将其并表，只是权益法核算，也就无法将合资车企的营收合并到上市公司财报中，财报仅在投资收益项目合并体现合资企业的净利润。
然而，上汽集团通过华丽的一招，实现了实质上对合资车企营业额的并表。
怎么实现的？
据公司年报，和其他车企一样，旗下几个著名品牌的合资车企在“参股公司”一列，看起来没问题。但是在公司的子公司清单里，出现了“上汽通用汽车销售有限公司”、“上海上汽大众汽车销售有限公司”的字样。
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