为了改善环境，中国政府制定了大力普及电动车的政策。作为世界最大汽车市场，这个战略令全球主流车企都为争取市场主导权大力研发电动车。不过，市场被政府意志所左右的质疑难以消除。
电动车制造商都希望在中国开拓出更大市场份额（图源：VCG）
据4月21日报道，续航距离和制造成本成为课题的纯电动汽车（EV）在中国站在了全面普及的岔路口。
在北京时间4月16日开幕的上海国际车展上，德国大众和日本丰田发布了纯电动汽车的主打车型。
中国希望培育新的产业，寻求在国家主导下推动纯电动汽车的普及。而在企业眼中，中国是瞄准世界市场、检验纯电动汽车技术创新的巨大试验场。在存在“官方主导市场”这种批评声的中国，新一代汽车的主导权之争将日趋激烈。
“对于大众的纯电动汽车战略来说，中国将发挥重要作用。”在中国市场位居销售份额首位的大众在上海国际车展上宣布，仅2019年就将一口气投放14款新能源汽车。
大众集团首席执行官迪斯（Herbert Diess）期待在中国的新能源汽车市场获得与汽油车相同的18％的首位份额。
在中国居第2位的美国通用汽车（GM）以主力品牌“别克”推出了首款纯电动汽车。丰田也将于2020年在世界范围内率先在中国投放2款纯电动汽车。2款均为受年轻人欢迎的SUV，将首次在中国推出自主品牌的纯电动汽车。
为何世界大型汽车厂商联袂转向中国的纯电动汽车市场呢？
根源在于中国的强制性政策。
中国政府自2010年起，推出对纯电动汽车的销售补贴制度，未来，还会正式执行车企必须销售一定比例的电动车，否则面临严厉处罚的政策。
在北京，2018年纯电动汽车价格的最多60%可以使用补贴。2018年，中国新能源汽车的销量达到125万辆，是日本的25倍。中国已成长为占世界整体销量一半的世界最大市场。
大力推动电动车普及，是中国希望挽回在汽油车领域起步晚的劣势，培育电池等新产业，再有，就是中国政府认为电动车更环保，对环保压力巨大的中国有益处。这一思路现阶段已经奏效。中国政府力争使新能源汽车市场到2020年达到200万辆，2025年达到700万辆，正采取下一步行动。
中国计划以2020年为最后期限废除补贴制度，引进要求企业制造一定比率的纯电动汽车等的新能源汽车积分（简称：NEV积分）。日美欧的大型企业即便只是为了扩大汽油车的销售，也不得不启动生产纯电动汽车。
除了应对新规之外，将有大量纯电动汽车上路行驶的中国将成为测试性能和收集数据的绝佳的试验场。丰田副社长吉田守孝表示“中国在电动化和信息化领域已领先于世界”。在中国采取的举措有可能左右车企未来在世界市场上的成败。
在目前的中国纯电动汽车市场，比亚迪和北京汽车集团等当地大型企业掌握95％的份额。在上海国际车展上，除了推出主打车型的日美欧的大型企业之外，上海蔚来汽车等新兴企业也发布了新款车。三方混战的局面日趋鲜明。
如果竞争和新规推动市场扩大，充电基础设施的完善和电池成本的降低等、纯电动汽车面临的课题有可能逐步得到解决。另一方面，纯电动汽车市场能否顺利扩大仍存在不确定性。
纯电动汽车不可或缺的锂离子电池的正极材料使用的钴目前正在大幅降价。中国国内的交易价格到2019年4月中旬为止，已降至1公斤261元人民币（1元人民币约合0.149美元）左右。价格自创出近期最高点的2018年3月起持续下跌，与上年同期相比下降了60%。
此外，也有怀疑的观点认为，与市场的预测相比，纯电动汽车的普及需要更长时间。2018年夏季以后采购的行动正在放缓。即使从全球范围来看，也很难说一帆风顺。例如，美国特斯拉已表明了冻结美国纯电动汽车用电池工厂增产投资的方针。
纯电动汽车由于结构简单，与未来的自动驾驶亲和性很高。着眼于普及的速度和新一代汽车竞争，世界的大型汽车企业将仔细研究在中国市场的战略。
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