波音737MAX
停飞已近两个月
然而就在今天一早
在上海的虹桥机场
一架上航涂装的波音737MAX竟然起飞了！
在这架飞往兰州的737MAX上
上航派出了两位机长和一位副驾驶的“豪华”配置
上航总经理石富康担任检察员
两个月前的3月10日
埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机
在起飞6分钟后坠毁
机上157人全部遇难
这是继去年10月印尼狮航该机型空难后
又一起震惊全球的恶性事故
埃塞俄比亚航空事故发生后
中国民用航空局要求国内航空公司
暂停运行737MAX客机
目前，中国一共有96架737MAX飞机
其中国航15架、东航（含上航）14架、南航24架
全部停飞
目前，上航共有11架737MAX飞机，都处于停飞状态，此前一直停放在上海两大机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。
航空公司方面介绍，今天波音737MAX起飞转场是因为上海的梅雨、台风季节将至，可能会对飞机长时间停放和安全产生不利影响。
这也从另一个角度说明，波音737MAX距离恢复商业运营，还有相当长的一段距离。
从今天开始，上航会把11架737MAX飞机陆续转场至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。在飞行之前，上航根据飞机适航维修要求，对飞机进行了充分的安全评估，对机组也进行了系统的特殊训练。
所以，大家放心啦！
飞机上并没有乘客哦
机组也都准备充分，心里有数
调机将一直持续到5月10日
在每天早晨6点左右起飞
想去拍737 MAX的飞友们
可以去蹲点！
在今年4月16日的民航局例行新闻发布会上，民航局航空器适航审定司司长徐超群说，中国民航局已应邀派出技术专家参加美国联邦航空局（FAA）组建的联合当局技术审查小组。恢复该机型运行，必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。
波音公司CEO米伦伯格于美国时间4月11日在一次公开讲话中透露：截至目前，波音已经用升级的软件进行了96次飞行，总飞行时间超过159小时；未来几周内，波音团队将继续验证，已经识别出并满足了所有的取证需求。他强调：“我们期待取得一系列的近期进展，最终获得认证。”
4月中，波音还邀请了来自多家中国航空公司客户的100多名飞行员和技术领导，参加在上海的波音培训中心举行的737MAX软件升级和培训项目演示沟通会，这是波音继3月末向美国航司演示后，首次在美国以外国家进行相关演示。
波音专家与中国飞行员共同进行737 MAX模拟机演练
4月29日起，由FAA牵头，包括中国等10国参与的联合技术评审团队（JATR）开始评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面，整个评估流程预计持续90天。
根据FAA发布的最新通报：包括中国等10国参与的联合技术评审团队（JATR）上周完成了初步实质性的资料收集工作，并进行了第一次会议，评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面。同时规划了下一阶段的会议。在接下来的几个月里，JATR的成员将全面了解FAA对飞机自动飞行控制系统的认证情况。每位成员将分别向FAA提供有关适航认证，以及改进认证过程的建议。
FAA再次强调，有关737MAX恢复运行的认证是一个单独的过程，并不依赖中国等国组成的联合技术审评团队完成其工作。
737 MAX
如果成功通过各项检验
恢复运行
你会坐吗？
波音早知道MAX机型警报器有问题，但瞒了至少1年
继波音承认所有MAX机型上的警报器都未被激活后，美媒针对这一问题又爆新料：波音2017年就发现了警报系统问题，但在告知美国航空管理局（FAA）和航司之前至少瞒了1年。
此前，FAA内部文件透露，波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了波音737 MAX机型上的一个安全传感器警报系统。去年10月的狮航失事飞机和今年3月的埃航失事飞机上，该警报器都未被激活。
当地时间5日，《华尔街日报》报道称，波音公司的工程师2017年就已发现，警报系统因为软件错误未能按照预期正常运行。
波音方面称，当时他们的工程师和经理进行了内部审查，最终确定这个问题并没有“对飞机的安全和运行造成负面影响”。
该问题因此被搁置，直到出事。
波音737 NG机型上的“分歧警报器”位置 图自推特
波音称，直到2018年10月印尼狮航空难发生后，公司高层领导才了解到这个问题。也在这时，波音将他们之前的审查结论上报给了FAA的中层官员。
FAA发言人表示，该机构的中层人员自2018年11月至2019年2月期间对警报系统问题进行了分析，最终得出“不需要采用紧急行动”的结论。
狮航空难5个月之后，埃航空难发生。这时，波音才开始向航空公司提供有关这个问题的信息。埃航空难6周后，波音公司才公开披露问题背后的软件缺陷。
《华尔街日报》报道截图
在这一期间，非但航空乘客不知情，FAA发言人称， FAA代理局长埃尔韦尔（Daniel Elwell）也一直被蒙在鼓里。
消息人士称，FAA和航司高级官员对波音驾驶舱警报系统问题的透明性提出越来越大的质疑。
FAA此前在内部文件提到，警报器和制造两起空难的“主要因素”、波音737 MAX“机动特性增强系统（MCAS）”有关。
为鉴别MCAS系统运作是否正常，波音在驾驶舱仪表盘安装了一个“分歧警报器（disagree alert）”。当该机型机头两侧的迎角传感器读数出现异常时，“分歧警报器”就会被激活，以提醒飞行员。
这一警报器本可以飞行员提供了额外的安全保障，然而两架失事飞机上的“分歧警报器”都没有激活。也就是说，飞行员在感知飞机失控前，无法通过仪表盘得知波音MCAS运作不当。
报道指出，目前还无法确定作为MCAS系统补充功能的警报器，是否在两次事故当中起决定性作用。
值得注意的是，如此重要的警报装置，波音则认为这只是一种“可选配置”。波音客户在购买额外安全套餐的情况下，才可以使用这个装置。
不过，波音首席执行官米伦伯格（Dennis Muilenburg）在4月29日举行的年度股东大会上称，该公司关注安全问题，将寻求改善飞机研发的方法，警报器“将成为737MAX系列的标配”。
股东大会上的米伦伯格 图自IC Photo
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