香港著名歌手与建筑师关正杰(Michael Kwan)不禁想起，在19世纪60年代，他的曾曾祖父每天都要在加州内华达山脉上工作12小时，曾曾祖父和他的工友们修建的是横贯大陆的铁路，而这条铁路也重塑了美国的版图。
加州内华达山脉上工作的华裔铁路工人
“工作12小时并不是长期坐在办公桌前，而是12个小时不停的举器、锤击和爆破。”“当我的教练说我们要增重10磅时，我一定会抱怨。”盐湖城的一名法官对此表示。
关正杰和其他华裔美国人正在努力宣扬这些工人的辛勤付出，他们其中一些人在修建铁路西段时献出了生命。本周是横贯大陆铁路建成150周年纪念日，计划举行为期几天的活动。而关正杰是华裔铁路工人后裔协会会长，他和他的组织正在参与一项活动，旨在更多地参与铁路庆祝活动和长期项目。
周四，在美国奥格登市举行的一次活动上，该组织成员玛格丽特·易与犹他州州长加里·赫伯特、以及联合太平洋公司总工程师的后代，一同帮助建造了一个仪式用的尖顶。数千人参加了纪念活动，其中还包括了一对修复后的20世纪40年代的蒸汽机。
易表示：“人们说这条铁路是华裔铁路工人修建的，铁路建设了美国。”
在一次简短的介绍中，联合太平洋公司的首席执行官兰斯·弗里茨向工人们致敬，对他们每天12小时在恶劣的条件下修建铁路的行为表示敬佩，称他们的工作“永远改变了美国”。
这条铁路的建成被认为是美国历史上的一个关键时刻，它开启了一个旅游、航运和贸易的新时代，并象征性地团结了一个因最近的内战而分裂的国家。
华裔铁路工人后裔协会将于周五出席偏远的海角峰会，重现1869年5月10日横贯大陆铁路最后一根金钉被锤击的场景。
“后人”组织还在为金穗国家历史公园的一尊华裔铁路工人雕像筹集资金。与往年一样，他们也赞助了本周的“金穗大会”，包括戏剧作品和小组讨论，其中包括托尼奖得主剧作家黄哲文的小组讨论。
联合太平洋公司
迈克尔·索罗里奥感到幸运的是，他的家人能够确定，他的外曾祖父林立红曾在中央太平洋铁路公司担任工头，而其他数千名工人的姓名仍不得而知。作为斯坦福大学的一名大三学生，他并没有忘记自己正在就读一所由中太平洋铁路公司总裁利兰·斯坦福创办的学校。
索罗里奥说：“我的曾祖父和许多像他一样的人付出了辛勤的劳动，才有了这所学校。“但是即使他们把所有精力都投入到铁路建设中，针对中国人的种族主义仍然非常严重。”
斯坦福大学教授张少书说，1864年至1869年间，从加州到犹他州，在太平洋中部地区工作的2万名中国移民，约占这条铁路劳动力的90%。其他团体，包括爱尔兰人、耶稣基督末世圣徒会的成员、以及参与重建的前奴隶，也帮助修建了整条铁路。
但是其中华工往往是最受剥削的。他们与种族主义、工资差距和艰苦环境中的危险任务作斗争。在内华达山脉海拔高达7000英尺（2133米）的地方，他们用硝化甘油爆破坚硬的花岗岩，其中一些人在爆炸中丧生，也有的人被雪崩夺去了生命。
“他们的尸体直到明年春天雪融化时才被发现，被发现时他们的手里仍然紧紧握着工作工具。”张少书说。
目前还没有关于华裔铁路工人死亡人数的确切数据。虽然当时的一些报道称大约有150人死亡，但张少书认为死亡人数在数百人。在他的《金山的幽灵》一书中，他指出报纸上的文章提到了运往中国的遗骸或“骨灰盒”，以及在美国的华人团体的人口普查记录。
《金山的幽灵》
近年来，要求承认华裔铁路工人的呼声越来越高。2014年，美国劳工部将华裔铁路工人纳入他们的荣誉殿堂。今年3月，纽约州民主党众议员格蕾丝·孟提出了一项决议，将向他们致敬，并再次呼吁发行荣誉邮票。
作为北美华裔铁路工人项目的负责人，张少书努力确保更多的华工及其牺牲人员被载入史册。自2012年以来，该项目积累了大量口述历史、书信、期刊等资料。张少书表示，当数百人参加斯坦福大学的一个项目展示时，他感到很惊讶。
“我认为这表明人们对此有着极大的兴趣、好奇心和渴望。”张少书说。
同时，金斯派克基金会董事会成员马克斯·张一直在帮助策划周年纪念活动的，也一直在犹他州各地的中小学做关于华裔铁路工人的志愿演讲。这位盐湖城本地人并不是华裔铁路工人的后裔，但有一个问题一直困扰着他：在历史课上，华工只是“一个很小的脚注”。
“我做了很多调查，以确保我的报道是正确的，”他说。“我只是一个家长，希望我的孩子和孙子最终能知道华裔铁路工人的故事。”
他正在与犹他州教育官员就将这门课程永久纳入历史课程进行谈判。
关正杰说，教育有助于消除人们认为亚裔美国人不符合“美国人”形象的倾向。
他还补充道：“我们在这里已经有150多年的历史，我们的每一步都做出了贡献。”“那就是梦想：让人们不再问我们来自哪里。”
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