北京时间2019年5月23日，中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白，对于立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。（图源：新华社）
据悉，该项目于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司具体实施，聚集中国国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成“联合舰队”共同研发。（图源：新华社）
据悉，试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台，目前试验样车实现了静态悬浮，状态良好。（图源：新华社）
作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。（图源：新华社）
群众参观磁浮试验样车的驾驶室。（图源：新华社）
目前，中国高铁最高运营速度为350公里每小时，飞机巡航速度为800至900公里每小时，时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。（图源：新华社）
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算，在1,500公里运程范围内，高速磁浮是最快的交通方式。（图源：新华社）
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，“从北京至上海，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。”（图源：新华社）
高速磁浮采用“抱轨”的方式运行，列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，基本无追尾风险。（图源：新华社）
与轮轨列车相比，磁浮列车没有传统的“车轮”，行驶时与轨道不发生接触，无轮轨摩擦，维护量也更少，具备全寿命周期成本优势。（图源：新华社）
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