黎明之前最黑暗”，现在是不是最黑暗的时候我不知道，黎明什么时候能来我也不知道，但放眼整个国内车市，没几个车企过得舒坦。
根据乘联会的数据，4月份国内狭义乘用车市场综合销量为151万辆，同比下降16.8%，环比下降13.8%，1-4月累计销量为659.5万辆，同比下降11.9%。
然而，一片哀嚎之下，日系车却成为了市场中唯一的亮色。
从下图可以看出，4月份及今年1-4月份各国别车系的销量中，只有日系车实现了增长，其中，4月份销量增长了6.9%，今年累计销量增长了4.5%。
具体来看，日系各个车企中，日产、丰田、本田三大品牌依然是绝对的主流，马自达、三菱、铃木在华合资车企的销量都出现了大幅下滑，但因为体量不大，没有影响到日系车的整体增长趋势。
而从日产、丰田、本田三大品牌的销量数据来看，除了东风日产出现了5.8%的降幅之外，本田、丰田在华四大合资车企4月的销量都实现了较大幅度的增长；在今年的累计销量中，广汽本田、东风本田和广汽丰田也都实现了不同程度的增长，东风日产和一汽丰田也仅仅是微跌，增速遥遥领先于车市大盘，同时也把此前风光无限的德系、美系甩在了身后。
所以，与其说是日系车在寒冬中一枝独秀，还不如说是丰田、本田表现强势，日产持稳。这其中，丰田、本田更是以迅猛的姿态大踏步向前，俨然一副“唯我独尊”的姿态。
销量的基础来自于产品，产品的好坏就算不能直接决定销量的高低，但也绝对是最核心的因素之一。
近一年多以来，丰田的销量为何能够持续高涨？TNGA架构下的新一代产品是关键。以八代凯美瑞作为开端，丰田的新一代产品得到了全世界消费者的认可。尽管已经过去了一年多，但直到现在，我都还清晰的记得，一位朋友在评价八代凯美瑞的时候说到“这不是换代，这是变革”。
此后，丰田又陆续推出了C-HR、奕泽、亚洲龙，新一代雷凌也刚刚上市，新一代卡罗拉预计八月上市，全新的RAV4也已经正式亮相。每一款车型都像重磅炸弹一样被丢进市场，炸得对手丢盔卸甲。
最关键的是，丰田还拥有相当高的品牌溢价，产品价格更高、终端优惠更小，比如凯美瑞，上市一年半了，没有优惠；再比如亚洲龙，产能不足，消费者排队等车。这不仅为丰田带去了可观的利润，更为经销商注入了一剂强心针。经销商维权这件事，在丰田身上仿佛永远都不会发生。
本田的高增速虽然是建立在去年“机油门”事件导致的低基数之上，但这只是让本田的增长显得更加明显，无法成为看低本田的理由。
与丰田不一样的是，本田的新一代的产品开端是思域。这是一款充满传奇色彩的车型，2016年上市之初便获得了“神车”称号，“思域在哪里”更是火遍大江南北。如今，思域已经成为了本田旗下销量最高的车型，中期改款思域也已上市，中置排气又让思域成为了大家津津乐道的对象，如此热度，又有哪个对手可以匹敌？
2017年上市的新一代CR-V是本田难以释怀的痛，本该站在山巅的它最后却因“机油门”跌落了神坛。好在，伤口愈合之后，CR-V再次登上了山顶，“本田大法”可见一斑。
十代雅阁、新一代凌派则展现出了本田应有的实力，特别是前者，已经成为了国内最热销的中型车。可惜的是，就产品溢价来看，本田还是输了丰田一筹。
相比之下，日产则显得有些式微，新一代产品的在“双田”更为强势的表现面前有些无力。最典型的例子就是新一代天籁，根据日产官方公布的数据，上个月新天籁的销量仅仅只有4628台，和雅阁近1.8万辆、凯美瑞1.6万辆的成绩相去甚远。可以说，在新一代产品的竞争中，日产已然落了下风。
好在，轩逸、奇骏、逍客三大支柱车型表现稳定，为日产维持住了体量。而新一代轩逸也即将正式面世，对于日产来说，未来的销量，依旧得靠这位大将。
70年代，石油危机之下，丰田乃至整个日系车凭借出色的燃油经济性和可靠性成功崛起，而美系车却因为油耗原因跌入谷底。如今的市场环境，与当年何其相似。
就品牌形象来说，日系车可靠、省油的特质在消费者心中已然形成。而在经济下行之下，消费者需要的是省心、省油、可靠的产品，外部的市场需求和日系车内部的特质完美契合，“天时”已经倾向了日系车。
另一方面，消费者对于日系车“皮薄、安全性差”的印象也随着对汽车认知的加深而逐渐瓦解，不再简单的用这句话来评价一辆日系车是否值得购买。而本田、丰田、日产作为日系车的代表，自然就受到了消费者的青睐。
此外，在与最大的对手----德系车，竞争的过程中，日系车又抓住了外部市场“年轻化”的契机。不难发现，不管是丰田、本田，还是日产，新一代产品的设计都相当年轻化，即便是雅阁、凯美瑞、天籁这种中型车，设计得都相当运动。但大众却没有这么做，帕萨特和迈腾依旧更偏向于成熟的设计风格。换句话说，大众选择了巩固已有的细分人群，日系三强则选择了更换目标群体。
这其实就是一个赌博，不存在对与错，帕萨特和迈腾一样卖得很好，只是不如以前那么强势。而雅阁和凯美瑞则逆势而上，成功获得了年轻人的芳心。也就是说，在这一轮的竞争中，本田、丰田在年轻化上赌成功了。
未来不管采取什么样的能源形式，但化石燃料肯定不会是主流了。只不过，在新能源化的进程中，日系车已经落在了后面。
丰田目前在华只有雷凌/卡罗拉双擎E+两款插电混动车型，本田目前没有新能源车型，日产也只有轩逸・纯电。而在丰田的规划中，将在2020年到2025年推出超过10款电动车，以此加速在全球电动汽车板块的布局，到2025年前后，进一步将旗下发动机车型削减为零；本田计划到2025年在中国推出20款以上电动汽车，并且发布了“本田Architecture”新平台；日产同样计划在2022年，推出20款电动化车型，电动化汽车占所有东风有限旗下汽车销量的30％。
而大众显然更加孤注一掷，把宝都押在了纯电动汽车之上。在今年的大众年会上，迪斯提出：在未来十年内推出70款电动汽车，基于电动汽车平台生产的汽车数量达2200万辆。
所以，尽管在这一轮的竞争中，丰田、本田走在了前列。但“三十年河东，三十年河西”，汽车产业未来的光景，谁也无法预测。
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