2019国际发动机大奖出炉 日系全军覆没

2019国际发动机大奖出炉，日系全军覆没，法拉利成最大赢家！

发动机作为汽车的心脏，是很多人买车时最先关心的部分。

近日全球最权威的发动机大奖之一，2019国际发动机大奖评选结果出炉。

下面我们就来看看，哪些发动机能获此殊荣。

大奖评审团由来自全球31个国家的，70位资深汽车媒体人组成。

今年的评选规则也和以往不同，不按排量而是按发动机马力来进行分组，上至650Ps、下至150Ps分成了7组，还增加了最佳混动总成奖和最佳新发动机奖。

下面我们就分别来看看。

纵观这份榜单，法拉利获得了四项大奖，成为了今年最大的赢家。

法拉利这款3.9T发动机是近年来，V8发动机节能减排涡轮化的产物。

其马力可调性相当高，从450Ps到720Ps区间上，声浪、加速、重量、油耗等方面更加优秀，获大奖也算是实至名归。

搭载的车型有：488GTB、488Spider、488Pista。

捷豹I-PACE所搭载的纯电动系统成了，本届评选的最大黑马，拿下了最佳纯电动、新发动机，和350Ps-450Ps组三项冠军。

也结束了特斯拉多年以来的统治地位。

这套电动系统最大能迸发出400马力，和高达696牛·米的峰值扭矩，使I-PACE的零百加速时间仅需4.8秒。

同时，它搭载了先进的液冷式锂离子电池组，只需40分钟便可将电量从0充至80%。

续航里程可达456公里（NEDC行驶工况标准）。

不过在欧洲备受好评的I-PACE，在国内却没有一点存在感，只能说捷豹的宣传太不到位了。

150匹以下的组别，福特的1.0T发动机获得冠军。

其实，对于这款发动机，业内人士的评价是“拿奖拿到手软”。

但是其在国内的表现却很凄凉。

不但1.0T的福克斯销量不见起色，之前走量的福睿斯，自从换上1.5L和1.0T两款三缸机后，销量也是急转直下。

只能说在国外好评再多，中国人不认可，也是白搭。

150匹-250匹组别中，大众的EA888拿下了第一名。

这款号称大众“黄金动力”的发动机，基本上代表了大众发动机的最高水平。

在动力、平顺性、燃油经济性方面，都有很好的表现。

EA888广泛搭载于，在大众、奥迪、斯柯达等车型上，上至A8下至A4，甚至奥迪的S系列和大众的GTI车型，都有它的身影，可谓是大众集团的中流砥柱。

 250匹-350匹组别中，保时捷的2.5T水平对置引擎获得冠军。

评委对这台发动机的评价是：“这台发动机是一个相当小的天才引擎，它提供了人们所能要求的一切，然后又带来一点乐趣！” 

目前搭载这款发动机的车型主要有：保时捷718 Boxster S和718 Cayman S。

718小巧的车身，搭配上这款强劲的引擎，绝对是成功率极高的把妹神器。

450-550匹区间的冠军，是大名鼎鼎的AMG 4.0T V8机型。

它击败了宝马M3上的6缸双涡轮发动机，911 Turbo S上的3.8T发动机，和迈凯轮570S上的3.8T发动机才获此殊荣。

这款4.0T V8可以调校出468-517匹的动力，动力之外，专门为AMGGT设计的独特声浪，也会给你生理和心理上的双重震撼。

7分25秒41，AMGGT4-Door用着这台4.0TV8发动机，成为纽北最快量产四门车。

宝马1.5T混动是国际发动机大奖的常客，今年，它又击败了同样强大的丰田混动而成了冠军。

1.5T三缸发动机被榨出231马力，加上电机后总功率达到了374匹，虽然有人说宝马i8不算正宗的跑车，但就这套动力系统，我们也不得不服。

而日系车这次集体失利，范儿认为，并不是日系发动机不行，而是和评选机制有关。

本届大奖采用的是马力分组，而不是排量分组，所以日产VC-Turbo和本田K20，要和宝马3.0L直六发动机，保时捷2.5L水平对置发动机进行竞争。

而四缸机在平顺性甚至马力上，都不占优，只能说这一届的评选规则不利于日系品牌。

而且评委们采用一人一票的机制，而评委们大多对驾驶有着一定偏好。

偏向家用的日系车，自然也不讨好评委们的口味。

不过这也说明，欧洲车在驾驶乐趣上，确实强过如今的日系车型。