近日，针对印度空军战斗机采购的军购大单，又有玩家加码了。继美国洛克希德・马丁公司提出可由印度自行生产F-21战斗机（F-16印度定制版）后，俄罗斯米格-35也向印度提出联合生产米格-35用途战斗机并包含技术转让的计划。
围绕这笔110架中型战斗机的军售案，为了博得印度军方的青睐，从波音公司的F/A-18E/F战斗机、瑞典萨博公司的“鹰狮”战斗机、法国达索公司的“阵风”战斗机、欧洲战斗机公司的“台风”战斗机、苏霍伊公司的苏-35战机，到前文提及的F-21和米格-35，一群军工巨头纷纷拿出了自己的经典产品，其中苏-35更是重型战机，颇有“以大欺小”的意味。
作为世界上最大的武器进口国，旷日持久的谈判是印度军贸采购的一贯特色，例如采购145门榴弹炮印度花了30多年。印度空军的战斗机招标项目也是从2008年拖拖拉拉到现在，在上一轮招标中选定“阵风”战斗机之后，印度政府又取消了购买126架该型飞机的原有协议，这才有了如今的“续集”。
图片说明：F-21战斗机
在这一群竞争机型中，F-21战斗机一度最受关注，无论是洛马为印度“定制”的型号名，还是该机计划在印度本土生产，都使得F-21话题满满。严格意义上来讲，F-21算不上新机型，可以理解为F-16战机最新升级版。相比普通版本的F-16，F-21的改进之处不少，其巨大背脊可用来安装和容纳更多的空战保障设备和电子对抗系统，背脊两边的保形油箱外加机翼大型油箱，使得它可以对更远距离的目标发动攻击。F-21的油箱上内置了可伸缩锥套加油探管，可以兼容印空军现役伊尔-78加油机。让人肉麻的是，在洛马官网上，不仅F-21战斗机涂装是印度空军的，页面直接打出“ForIndia，FromIndia”的口号。
米格-35
米格-35是俄罗斯米高扬设计局在米格-29战斗机基础上的改进型号，米格-35的外形较米格-29增大了不少，特别是机翼及前襟部分，更大的体积意味着能够携带更多燃油，米格-35的最大起飞重量较米格-29M2增加了30%，因此被列为中等重量的战斗机，超过了原先的分类标准，彻底摆脱了“机场保卫者”的绰号。米格-35也在积极寻求印度生产，俄罗斯米格集团的执行长塔拉申科（IlyaTarasenko）5月27日透露：“我们即将与印度工业伙伴敲定一项协议。与此同时，我们正在与广泛的工业企业进行谈判，以制定一项独特和有利的报价，参与印度空军的投标。”
这笔总价超150亿美元的巨额订单，是谁都垂涎的“大蛋糕”。加之F-22、F-35和苏-57这类隐身战机才是美俄两国的核心利益，乘早把性能已有些跟不上时代的三代机生产线转移给印度，还能多挣点钱。如此看来，这美国和俄罗斯抢着把自己的经典战机给印度自产，也就不足为奇了。
如果米格-35和F-21进行一番PK，到底哪个更适合印度？
先对比一下两款战斗机的性能，米格-35和F-21都装备了有源相控阵雷达，但依照俄罗斯电子技术的实际水平，估计甲虫-AE的性能比APG-83相差不小。在多用途能力方面，俄制精确制导武器种类不多、实战经验少，米格-35也仅仅能说拥有多用途能力而已，相比之下，很多国家都直接把装备保形油箱的F-16当轰炸机用，F-21的多用途能力也可见一斑，更何况F-21还配备了号称世界最强的狙击手攻击吊舱。
不过，F-21也并非没有缺点。在2010年的那次印度采购战机竞标中，F-16IN就暴露出了空中转弯速度太慢、机动性差的劣势，比F-16IN还“胖”了一圈的F-21，装的东西又一再增多，机动性上恐怕更不尽如人意了。
若对比米格-35和F-21两款原型机的历史战绩，米格-29和F-16则相差甚远。从1981年贝卡谷地空战开始到现在，F-16战斗机几乎参与了历次所有大规模战争，其性能经受了实战考验，它受到几十个国家青睐，订单一度源源不断。米格－29战斗机自诞生之后，虽然屡屡在国际航展和演习中崭露头角，却并没有在实战中发挥出人们期待的作用，无论是1991年的海湾战争还是1999年的科索沃战争，米格－29损失惨重，且并没有能够夺取制空权。
那么，在都可以由印度生产的前提下，米格-35和F-21谁的吸引力更大呢？虽说性能方面F-21更胜米格-35一筹，但鉴于印度之前没有使用类似美制战斗机的经验，大量采购势必会对印度空军本已不堪重负的维护保养体系造成更大压力，再考虑到性价比问题，米格-35貌似是更适合的选项。
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