“哇！这是哪里？未来吗？太美了！”
6月30日，北京大兴国际机场正式竣工，中国国际电视台（CGTN）的外籍记者Adam化身“黑衣人”，在新机场来了一段“穿越时光”的戏剧化演绎。
然而，不少外国网友表示，Adam表现得其实一点都不夸张，因为北京新机场真的很酷！
Adam（视频截图）
对于北京这座新机场，全球媒体一直“很上心”。
早在2016年，英国《卫报》发布的“世界新七大奇迹”的名单中，北京大兴国际机场位列榜首。
美国有线电视新闻网（CNN）也预测说，中国这座新机场是2019年全世界内最激动人心的建筑了。
《今日美国报》则形容，建成后的大兴国际机场好似一只展翅飞翔的凤凰，金光闪闪，格外耀眼。
果然，当看到大兴国际机场的真容后，不少人都感叹道：超乎想象。
英国广播公司（BBC）记者斯蒂芬原本带着怀疑的态度来采访。
但见证了这座工程奇迹之后，他毫无保留地向网友安利：想看看未来的机场长什么样，就赶紧去中国吧！
北京大兴国际机场航站楼内景（新华社）
自媒体人、英国小伙司徒建国来了后，更是在机场里惊呼不断：“无论从哪个角度看，都是那么的令人难以置信，我都不知道该用什么词来形容它有多厉害了。”
司徒建国（视频截图）
北京大兴国际机场航站楼内部（视频截图）
虽然没有亲临现场，但各路媒体发自大兴机场的报道足以让外国网友感受到它的气魄。
“这是机场还是外星人基地？酷毙了！”
“未来感十足！绝妙的设计啊。做得好，中国！”
“新德里应该向北京学学了。”
还有的外国网友感慨五味杂陈。
有德国网友想起了竣工日期不断推迟的柏林勃兰登堡机场：“伤人了，伤人了，柏林机场离开群聊，告辞。”
大兴国际机场工程进度（新华社）
美国网友则是“恨铁不成钢”：“中国在投资未来的时候，我们一些美国人却还在扯皮、打仗。”
“中国通过建设越来越多的机场来对世界开放，有的国家却花费巨资建墙，与世界隔离。那些人是怎么了？”
北京大兴机场竣工，哪些航空公司会搬过去？
历时 4 年半，北京大兴国际机场于 6 月 30 日正式竣工，9 月底将投入运营，各家航空公司也陆续公布了在新机场的航线投入计划。
国航、东航和南航三大航的「明争暗斗」是大兴机场转场投运中最引人关注的看点，原本按照 《北京大兴国际机场转场投运及「一市两场」航班时刻资源配置方案》，东航、南航等天合联盟的航司都将转场至大兴，且不允许国内航司两场运行，对此业界普遍认为受影响最大的将是东航，被视为黄金航线的京沪快线有一半掌握在该航司手中，若搬至定位于覆盖京津翼地区且位置离市区更远的大兴机场，无疑将损失大量往返于北京上海的商务客，意味着将这一航线资源拱手相让给了国航。
为此，东航一直在争取将京沪线留在首都机场，好在 4 月份民航局一纸《关于东航「京沪快线」安排有关问题的通知》宣布京沪线留守首都机场，让东航终于松了口气，不过东航也为此付出了大兴机场航班时刻占有比例从 40% 减少为 30% 的代价，少掉的 10% 让给了国航。
在北方市场并无优势的南航无意在首都机场与两强缠斗，早早就确定了以大兴机场为契机重新发力的策略。南航拿到了大兴机场 40% 的时刻资源（不包括旗下的四川航空、河北航空），将成为该机场最大的基地航司。
▲ 5 月 13 日，南航 A380 完成大兴国际机场试飞 图片来自：南航官网
各家航司的转场投运情况如下：
国航系（国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航）留守首都机场，但国航在大兴有 10% 航班时刻；
东航系（东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉）转场大兴，但东航的京沪快线留守首都机场；
南航系（南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南）转场大兴；
海航、大新华航等留守首都机场；
首都航空转场大兴；
其他国内航司可选择首都机场或大兴机场任一机场运行，但不得两场运行；
允许外航及港澳台地区航空公司自行选择运行机场包括两场运行。
细心的读者可能发现了，三大航都是连同旗下子公司一起转场或保留，只有海航系是例外，海南航空和旗下的首都航空，一个留在了首都机场，一个将搬至大兴，至于海航旗下的天津航空、香港航空等，文件中并未给出具体的分配方案。
外航虽说可行选择，但考虑到同联盟转机、协同运行的效率问题，多半会跟着境内同联盟的航司走，比如与国航同为星空联盟的全日空、美联航等以及国航持股的国泰应该都会留在首都机场，天合联盟的航司大概率会跟着东航去大兴。
那么是不是 9 月底大兴投入运营后，乘坐南航或东航的乘客都要从大兴出发了？
事实上，只有以南苑机场为基地的中联航，因为该机场将在大兴机场正式启用后关闭，将在 10 月 10 日航行情报资料生效后全部转场，其他需要转场的航司将从大兴机场投运之日起，在五个航季内陆续完成转场，具体如下:
2019 年 10 月 27 日-2020 年 3 月 28 日，东航、南航至少完成 10% 航班转场，河北航在大兴新增部分航班，首都航空一次性完成全部转场投运；
2020 年 3 月 29 日-2020 年 10 月 24 日，东航、南航完成该航季 60 % 航班转场，厦航、重庆航一次性完成全部转场投运，河北航在大兴新增部分航班；
2020 年 10 月 25 日-2021 年 3 月 27 日，东航、南航完成该航季 80 % 航班转场，其中本公司剩余国际航班量全部完成转场投运；
2021 年 3 月 28 日-2021 年 10 月 30 日，东航、南航完成该航季 100% 航班转场，上海航空一次性完成全部转场投运。
也就是说，在明年 3 月 28 日之前，东航和南航的乘客基本不受影响，之后购买这两家航司机票的乘客就要多留个心眼了，国航 10% 的航班时刻目前尚未有明确的转场时间。
拥有两个枢纽机场对于城市的发展和居民的出行都是好事，只不过今后跑错机场的乌龙怕是也免不了
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