当地时间7月13日，一辆由中国制造的新列车从古巴首都哈瓦那中央火车站驶出，开往该国第二大城市圣地亚哥。路透社7月14日称，这是古巴40多年来第一辆正式投入运营的新列车。古巴政府希望未来在中国和俄罗斯的帮助下，彻底改造其铁路系统。（Ramon Espinosa/AP）
该次列车沿途将停留6站，并于7月14日早晨抵达终点圣地亚哥，全程逾800公里。图为7月13日，由中国设计并生产的列车驶离古巴哈瓦那中央火车站。（朱婉君/新华社）
“这些中国车辆今天投入使用，为古巴近年来推动的铁路系统现代化改造提供了重要保障。”古巴铁路联盟主席爱德华多·埃尔南德斯（Eduardo Hernandez）在采访时说。图为7月13日，乘客准备登车。（朱婉君/新华社）
中国制造的列车由12节车厢组成，分为一等座车、二等座车、餐车、发电车，可运载766人。古巴航空旗下的餐饮公司负责列车的饮食服务。图为乘客们准备登车。（Ramon Espinosa/AP）
这辆新车是古巴从中国购买的一批240辆的一部分，价值超过1.5亿美元，是岛上铁路部门恶化的复苏计划的重要组成部分。（Ramon Espinosa/AP）
作为世界上最古老的铁路系统之一，古巴铁路于1837年建成，是拉美国家历史上的第一条铁路。路透社称，长期以来，火车是古巴“最便宜但效率最低”的长途运输方式。图为7月13日，乘客们坐在一列由中国设计并生产的列车上。（朱婉君/新华社）
报道称，火车经常晚点，难以应付乘客需求。在美国禁运影响下，古巴难以获得新设备，近年意外事故亦频频发生。图为7月13日，乘客在列车上放置行李。（朱婉君/新华社）
政府计划在2030年前完成铁路改革，首先升级列车设备，之后会展开铁路修复。古巴2019年5月接收80辆中国制车厢，2020年再接收80辆。图为7月13日，列车停靠在古巴哈瓦那中央火车站。（朱婉君/新华社）
古巴国家铁路公司负责人形容：“这是改革古巴铁路系统的第一步。”古巴交通部部长称，自20世纪70年代以来，古巴没有新的铁路列车投入运营。（Ramon Espinosa/AP）
目前，古巴全国铁路总长超过1万公里，但由于美国贸易禁运，古巴铁路系统的维护和设备更新较为困难。图为7月13日，一位美国老爷车司机在列车经过时挥手致意。（Ramon Espinosa/AP）
古巴火车的载客量，由2013年的1,000万人次，下跌至2018年的610万人次，政府希望2019年长途路线的载客量可以回升至1,000万人次。图为7月13日，乘客在哈瓦那中央火车站内候车。（朱婉君/新华社）
政府除了向中国买列车外，亦向俄罗斯寻求协助。据俄罗斯国际文传电讯社（Interfax）报道，古巴与俄罗斯签署价值10亿美元的合约改革铁路，但未有公布细节。图为7月13日，乘客在哈瓦那中央火车站内购票。（朱婉君/新华社）
2019年5月，由中国机械进出口（集团）有限公司承揽、中车唐山机车车辆有限公司设计与制造的首批出口古巴的中国铁路客车运抵哈瓦那。2019年6月，古巴对列车上线测试。图为5月20日，首批车辆交接仪式在古巴哈瓦那港举行。（华金·埃尔南德斯/新华社）
古巴《起义青年报》称，古巴自中国首批采购80辆列车，每节车厢价值超过50万美元。图为5月20日，中国铁路客车抵达并停靠在古巴哈瓦那港。（华金·埃尔南德斯/新华社）
投入运营后，从哈瓦那到圣地亚哥的时长可缩短至14小时40分钟。图为5月20日，中国铁路客车抵达并停靠在古巴哈瓦那港。（华金·埃尔南德斯/新华社）
当地人依赖火车前往东南部城市如圣地亚哥、奥尔金、卡马圭和关塔那摩。由哈瓦那至关塔那摩的来回票价为8美元，最便宜的哈瓦那至马坦萨斯路段则为80美分。尽管火车票价较巴士、飞机或汽车便宜，但古巴人月薪平均仅40美元，长途旅行对他们来说始终有负担。图为5月20日，古巴部长会议副主席里卡多·卡夫里萨斯（Ricardo Kavrisas，左二）参观中国铁路客车并试坐座椅。（华金·埃尔南德斯/新华社）
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