美国波音公司7月24日公布该公司史上最大季度亏损，因解决737 MAX飞机问题的成本急剧增加，波音示警称，如果这款最畅销机型在争取全球监管当局同意复飞时遭遇新阻碍，波音可能不得不完全关闭737 MAX生产线。图为2019年7月1日，波音737 MAX飞机在美国华盛顿州西雅图的波音机场附近的员工停车场存放。（VCG）
因接连发生两起致命空难，波音737 MAX系列飞机被勒令全球停飞。受其影响，包括波音公司、737MAX发动机唯一制造商通用电气公司以及众多零部件供应商在内，均遭遇了一系列的经济损失。图为7月1日，停飞的波音737 MAX飞机。（VCG）
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）分析称，自2019年3月以来，波音已经为受737 MAX停飞影响的航空公司付出了50亿美元的赔偿金。图为7月1日，波音737 MAX飞机的机身停在华盛顿州伦顿（西雅图郊区城市）的工厂。（VCG）
7月24日，波音公司发布了第二季度财务报表。报表显示，波音公司第二季度净亏损为29.42亿美元，市场预期为净亏损35.86亿美元；2018年同期为净盈利21.96亿美元。这是波音迄今最高金额季度亏损。图为波音737 MAX飞机的机身停在位于华盛顿州伦顿的工厂。（VCG）
报表显示，第二季度营收为158亿美元，同比降34.9%，市场预期为185.52亿美元；2018年同期为242.58亿美元。此外，波音公司未完成订单金额为4,740亿美元，包括5,500架商业飞机。图为3月27日，波音伦顿工厂的员工在波音737 MAX飞机上工作。（VCG）
综合媒体报道称，737 MAX 8机型在5个月内连续引发狮航、埃航两场空难，造成346人死亡，自2019年3月中旬以来，该机型一直处于停飞状态。不断被曝出的漏洞和堆积如山的官司让波音公司雪上加霜。如果不是“巨大折扣”促使世界最大航空公司集团之一的国际航空集团（IAG）购买200架737 MAX，该机型的订单现在可能还是0。图为位于华盛顿州伦顿的波音工厂。（VCG）
埃塞俄比亚空难之后，波音就表示，将暂停向航空公司交付飞机，并一直将飞机存放在得克萨斯州及其位于华盛顿州的工厂，包括一个员工停车场。除了未交付的飞机，大量已交付的737 MAX也被送往“飞机坟场”存储。图为3月21日，波音737 MAX飞机停在伦顿波音工厂的停机坪上。（VCG）
路透社报道称，波音也再次推迟777X宽体飞机计划，受到通用电气引擎问题影响将首航推迟至2020年。波音737 MAX项目负责人埃里克·林德布拉德（Eric Lindblad）于7月11日离职，他的职位由马克·詹克斯（Mark Jenks）接替。图为2017年6月1日，波音777X副总裁兼总经理埃里克·林德布拉德在位于华盛顿埃弗雷特的波音生产基地发表讲话。（VCG）
“如果不能如愿在今年第四季度初期恢复737 MAX的飞行，波音公司可能将减缓甚至停止该系列飞机的生产。”7月24日，在公布了有史以来最大的季度亏损之后（净亏损为29.42亿美元），波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg，右）向投资人透露了这个想法。图为2019年6月17日，米伦伯格在参加第53届巴黎航展期间接受采访。（VCG）
米伦伯格说，737 MAX复飞流程“复杂”且“需要时间”。“我们知道必须完成这项工作，但时间表依然有不确定性。”路透社报道，米伦伯格先前有信心737 MAX最早将于2019年10月复飞，但7月24日首次承认可能不得不减缓以至彻底停止生产737 MAX。“停产并非我们想做的事，却是我们必须有所准备的一个选项”，米伦伯格说。图为2019年4月29日，米伦伯格在波音公司年度股东大会新闻发布会上讲话。（VCG）
“如果我们对复飞时间的预测有偏差，波音就需要考虑进一步降低生产率或其他选择，包括暂时停产737 MAX。”米伦伯格说道，“暂时的停产可能会比减产更有效，因为它可以减少飞机存储需求。”在米伦伯格发表上述言论后，波音公司股价延续跌势，下跌3%。除此之外，监管机构目前也没有明确何时737 MAX才能再次起飞。图为2019年4月29日，米伦伯格出席新闻发布会。（VCG）
CNBC7月25日报道称，波音公司4月份将飞机产量削减了近20%，至每月42架。米伦伯格认为，如果按照预期，737 MAX在第四季度初期实现复飞，那么该公司将维持这一生产速度，并在2020年将产量提高至每月57架。图为2019年3月12日，位于华盛顿州伦顿的波音工厂。（VCG）
2019年7月7日，沙特廉价航空公司Flyadeal宣布，将购买至多50架欧洲空客A320neo飞机，并运营一支全空客机队。相应的，该公司将取消价值59亿美元的波音737 MAX型飞机的购买计划。图为2017年8月25日，沙特廉价航空公司Flydeal的员工在公司运营启动仪式上自拍。（VCG）
美国有线电视新闻网（CNN）分析称，就算737 MAX能在2019年年底复飞，波音也会在2020年很长一段时间内面临收入减少的局面，因为波音公司获得的大部分利润，都是在飞机交付之后。图为2018年6月28日，印度捷特航空公司一架波音737 MAX8型飞机在印度孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场举行降落仪式。（VCG）
波音1997年一度停产747型客机并延迟推介新型737型客机。自那以后，这家企业没有停产任何一种商用飞机。图为一架美国航空公司的客机接近弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场。（VCG）
美国媒体称，波音公司的737 MAX飞机长时间停飞正波及美国经济，损害美国的贸易平衡，并给航空公司、供应商及其数万员工的前景蒙上阴影。图为2018年8月7日，美国总统特朗普（Donald Trump，中）夫妇在新泽西州贝德明斯特与商界领袖共进晚餐。（VCG）
作为美国最大的制造业出口商，波音公司同样是美国最大的私营雇主之一。MAX飞机是该公司最畅销的机型，然而在2019年3月份发生第二起致命坠机事故后，全球监管机构勒令该机型停飞。美国财政部长努钦（Steven Mnuchin）7月24日告诉CNBC，美国希望“彻底保证737 MAX是安全的”之后，再使其复飞。图为2017年2月17日，特朗普视察位于北查尔斯顿的波音工厂。（VCG）
波音正在寻求重塑消费者对737 MAX的信心。两场空难都关联“机动特性增强系统”（MCAS）。波音已经开发软件“补丁”，用于737 MAX系列客机飞行控制系统升级。只是，作为监管机构，美国联邦航空局2019年6月底在测试中发现737 MAX另一项缺陷，使这一系列客机复飞前景进一步蒙上阴影。图为2016年7月11日，米伦伯格出席英国范堡罗国际航空航天展览会。（VCG）
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