老话说的好，要致富先修路
古有愚翁移山，今有盘山高速公路
中国地大物博，在看不见的地方有很多的宝贝
但是由于交通不便，没有办法成为利润
大型的基建项目不仅考验的是国家的资本
也体现着国建坚决要带领人民致富的决心
1、中国基建享誉全球
这些年，中国忽然有了个外号，叫“基建狂魔”。
那么，基建狂魔的建设能力，到底有多可怕？
前段时间刚刚建成的珠港澳大桥，是世界上最长的跨海大桥，全长55公里，开车都够你开一个钟头的。整座大桥，将香港，珠海，澳门连在一起。
当然，这么长的桥，想要造起来可不容易，尤其是因为跨度大导致稳定性会有问题，于是工程人员干脆在中间加了个十多万平的人工岛，又修了一截海底隧道，使珠港澳大桥隧道成功成为全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。
不得了不得了，随手一修，就是世界第一……
那么，世界第二是谁？青岛的胶州湾跨海大桥！
中国的基建，可不仅体现在造桥上，造地铁也是一流的。给大家看看近几年中国造地铁的速度：
看着感觉，地铁都要覆盖全中国了！
2、贫困地区，政府在做些什么？
中国地大物博，地理环境多样。有些人不禁要问了，中国的基建技术已经这么高超了，为什么在一些边远的穷困地区，中国不加大力度的去发展一下呢。中国政府是不是放弃那些地区了~~~
中国交通运输部副部长戴东昌称，《规划》的目标是，到2020年，贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路，乡镇、建制村通硬化路、通客车，全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，为脱贫攻坚和全面建成小康社会当好先行、做好基础保障，确保全面建成小康路上决不让任何一个地方因交通而掉队。
交通运输部始终将贫困地区的农村公路发展作为重中之重，坚持项目优先安排、资金优先保障、工作优先对接、措施优先落实。特别是考虑到贫困地区财力薄弱，我们加大了资金支持的力度，提高了中央资金补助的力度。
" 十一五 " 时期是 20 万元 / 公里，到 " 十三五 " 已经提升到 60 万元 / 公里，提高了标准，加大了投资，总的资金量也增加了。
在党的十八大以来，" 十三五 " 期间已经累计安排中央资金超过 2700 亿元来支持贫困地区的农村公路建设，仅 2017 年就投入了 700 多亿元。
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有人问：如果中国有那么多钱给其他国家投资，那为什么不用这些钱来发展中国的贫困地区呢？
回答这个问题的是剑桥大学的一位博士，名叫Janus Dongye。
他对中国的历史和地理很感兴趣，曾经回答过很多和中国有关的提问，每一次给出的答案都令人拍手叫绝。上个月他回答了，“14亿中国人是如何喂饱自己的？”
小编从Dongye博士的回答中摘选的一部分：
你说的是中国哪个贫困地区呢？你能给出一个具体的贫困地区的例子，证明中国没有发展这个地区，或者发展失败了吗？
以下是中国人均GDP最低的4个省份：
甘肃：$4735，人口2600万；
云南：$5612，人口4800万；
贵州：$6233，人口3600万；
广西：$6270，人口4900万。
我们来对比一下其他几个国家的人均GDP数据。（这几个大概是老外心目中曾经和中国一般穷的国家吧）
印度：$2036
越南：$2551
蒙古：$4026
阿尔巴尼亚：$5289
南非：$6377
西藏（人口300万，人均GDP $6550）和新疆（人口2400万，人均GDP $7476）要低。
4、中国克服自然艰险的那些基建创举
从上面的数据可以看出，外国人影响中的中国贫困地区实际上面并不是他们想象中的那种贫困。得益于国家坚持不懈的建设，这些自然条件恶劣的地区才能实现经济新的突破~~~
住在这里，想种庄稼是很难的，因为这个地方几乎没有降雨。即便你奇迹般地种出了小麦，那也得开车5个小时才能到最近的城市去卖。
就算有人买你的小麦，价格大概也只有每吨150美元。而你把小麦从山区运出来的运输和燃料成本就已经超过了每吨100美元。再加上其他成本，你基本上只能赔钱。
中国政府为了解决这个问题，都做了些什么呢？在“十三五”规划（2016-2020）中，中央政府投入了大量资金，在这些山谷间建设了高速公路、铁路和桥梁。
在这样的桥上通行，你不需要上上下下一会踩油门一会踩刹车，可以全程保持120km/h的速度。
建这样的桥当然很贵，但是考虑到卡车、火车和汽车因此而节省的燃油成本，它其实是很划算的。
5、除了桥还有路
2019年，甘肃省“50级”高速公路的长度超过了4242km，是印度全部高速公路总长度的将近3倍！
甘肃还有4条时速在250km/h到350km/h的高速铁路——宝兰，成兰，兰新，兰渝。
在“十四五规划”（2021-2025）中，中国政府承诺要让甘肃省每一个地级市都通上高速公路和高速铁路。
举个一个例子能够说明这些路的重要性。
如果你住在甘肃，想从淘宝上买一部手机，从深圳到敦煌的距离是3500公里左右，整个的运输成本只要15块钱（约合2.2美元），而且最快3天就能到。
同样的距离，同样重量的物品，在美国的运输成本是26.13美元，是中国的13倍！
但是在计算GDP的时候，这些成本都是算在内的。26.13美元得出来的GDP当然比2.2美元得出来的高。
除了路之外，甘肃还有一种非常丰富的“绿色”自然资源。
它不是一面紧邻寒冷的青藏高原，一面挨着炎热的戈壁沙漠吗？两个地形之间的温差导致这里有持续不断的大风吹过，因此也就有了——风能！
很多人不知道，甘肃是可再生能源领域的佼佼者，这里拥有世界上最大的陆上风力发电厂，所以这里并不是你想象中的穷困地区，你的无知才限制了你的想象~~~
6、中国如此擅长大型基础设施的建设？
在地理上，山河从来不是温和的妈妈，对中国古代文化，即使中国的早期住在平原，无论是北方还是南方，都面临着并且仍然存在许多问题。实际上相对而言，中国的基础设施对于中国人来说也许不那么让人感叹，因为他们就身处其中，缓慢的变化让他们觉得这并不算什么大事。
外国网民还指出：不过，需要提出的是，今天（甚至上世纪八十年代）的中国没有发达国家需要面临的问题。他们不必处理维护老旧基础设施的问题。他们可以看世界各地，选择建造像德国这样的道路，像日本这样的火车，以及像巴黎或伦敦这样的建筑。
但在中国，很多都是在险峻的山峰以及跨越峡谷河流建造房屋和桥梁的人。这些工作如果放在在美国人或英国人面前，他们是绝对要放弃的，但中国人没有放弃。
也许你们在考虑中国时往往只考虑北京或上海这样的城市，但实际上，85％的中国都是山川河流。当你看到他们在这些险峻之地开展基础设施项目时，你会感叹这些都是创造奇迹的人。
这些要归功于中国建筑工人的努力工作。当然，这里面也包含了建筑技术的进步。
7、不要把对外援助和国内发展对立起来
这些声音其实是有认识偏差或逻辑错误的。因为我国现阶段对外援助的投入和解决国内问题的投入并不是对立关系，而是相辅相成、相互促进的关系。
并且，对外援助事实上是一个国家，特别是大国，发展到一定阶段时必须参与的活动，和必须学会使用的外交工具，这在经济全球化的今天尤为重要。这和国家的前途，社会的发展，人民的利益都息息相关，绝对不是什么可做可不做的“面子工程”。
外汇储备是不能直接用于国内民生改善的，它有它自己的用途，想要让外汇储备服务于民生改善和自身发展就必须通过各种各样的方式将其进行转化，让它发挥应有的作用，除了拿来购买我国需要的产品，应对金融风险，稳定人民币汇率之外，对外援助和投资也是其中一种重要的用法。
如果大谈“对外援助”的政治收益和经济收益，对外宣又不利。因为西方媒体已经开始把中国对外援助的行为妖魔化了，你自己再突出宣传“做慈善背后的自身收益”，那不就等于给人家提供炮弹了吗？
中国在对外援建大型工程的同时还输出了中国标准，今后无论是哪个国家进入这个领域都要花巨大的代价适应中国标准，国与国之间最低级的竞争是产品竞争，中级是技术竞争，最高级的是标准竞争，有了标准的话语权，就是核心竞争力的保证。
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