北京时间9月29日，中国首都北京市长安街西延道路工程——京西新地标“新首钢大桥”全面建成通车。（VCG）
至此，西起门头沟区石担路、东至石景山古城大街，全长约6.5公里的长安街西延工程全线通车，长安街成为真正意义的“百里长街”。（VCG）
当日上午9时，随着第一辆车驶入崭新的桥面，横跨永定河、全长1.35公里的新首钢大桥正式通车。（VCG）
新首钢大桥规划为双向八车道城市主干道，大桥最宽处54.9米，桥梁共5跨，主跨跨径280米。（VCG）
该桥是北京地区最大跨径桥梁，也是目前中国桥梁中最宽的一座钢桥梁，约为南京长江大桥的2.7倍。图为2019年9月26日，北京长安街上的新地标“新首钢大桥”亮起灯光。（VCG）
该桥采用全焊接钢结构，钢结构总量达4.5万吨。图为工程技术人员正在对“新首钢大桥”夜间照明进行调试。（VCG）
大桥采用了世界首创的“五跨双塔双索面斜拉钢构组合桥”结构，两座钢塔分别高达124.93米和76.49米，为三维空间扭曲构造形态，而且倾斜角度并不一致，远看像两个面对面坐着的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自用力向后拉伸，因而得名“和力之门”。（VCG）
2019年9月26日，建筑工人为了大桥在9月29日顺利开通，正在进行最后的收尾工作。（VCG）
大桥标志性的造型是两座外倾的门形钢塔，一高一低，通过一条条斜拉索，拉起全桥近3万吨重的钢箱梁。图为2019年9月25日，晨曦中的新首钢大桥。（VCG）
这座大桥还有一些不易察觉的亮点，比如主干路中央隔离带的栏杆，不仅具备防撞功能，夜间还能抵挡对面车辆灯光照射。图为2019年9月25日清晨，众多市民和摄影爱好者到大桥观看拍照。（VCG）
据参建单位项目负责人介绍说，在施工过程中，先后攻克超240平米中国最大面积承压板注浆施工；超130米中国最高钢塔安装支架的设计与安装；近700吨重中国陆域最大钢桥节段的吊装和高精度就位控制等一系列工程技术难题。图为2019年9月24日，跨越在北京莲石湖上的新首钢大桥。（VCG）
三年来，组织专家、技术人员开展科技创新和技术攻关，实施了大量的技术创新，特别是通过曲板加工、异形节段组焊等试验研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接与变形控制难题。图为2019年9月24日，工人正在进行收尾工作。（VCG）
负责人介绍说，工程采用三维扫描测量技术进行成品检测，实施数字化预拼装实现施工模拟，解决了钢塔空间曲线结构测量监控难度大的问题，从而高质量完成了总长15万延长米的焊接作业任务。图为2019年9月20日，新首钢大桥“合力之门”即将正式通车。（VCG）
此外，为了将大桥建成一座真正的“环保之桥”，参建单位先后投巨资建设了封闭式总拼厂房、标准涂装厂房，安装了VOC除漆雾系统、除尘系统、烟雾颗粒净化器，使大气污染和烟尘颗粒排放降低到最小程度。图为2019年9月6日，实拍新首钢大桥建设现场。（VCG）
资料显示，新首钢大桥于2016年6月正式开工建设；2019年1月18日顺利合龙；2019年8月1日正式贯通，并于2019年9月29日上午9时正式开通。图为2016年5月15日，从北京门头沟定都阁遥望，长安街西延截止到永定河。（VCG）
长安街西延工程西起门头沟区石担路、东至石景山古城大街，全长约6.5公里。作为西延线最重要的节点工程，新首钢大桥的正式通车，也标志着西延工程全线贯通。图为2019年8月29日，新首钢大桥主体工程施工现场，路面正在铺油，桥体后续工程正在紧张进行中。（VCG）
至此，长安街向西延伸至门头沟区石担路，向东延伸至北京城市副中心，全长达到50余公里，成为真正意义的“百里长街”。图为2019年8月24日，夕阳映射下的新首钢大桥，远处的定都阁清晰可见。（VCG）
北京市交通委相关负责人介绍，长安街西延工程的建成通车，对于拓展“新首钢”区域的辐射力和影响力，为2022年北京冬奥会提供交通保障具有重大意义。图为2019年8月21日，建设中的新首钢大桥进入施工冲刺阶段。（VCG）
同时，将打通北京中心城区与京西地区的快速通道，带动门头沟区、石景山区和新首钢园区的建设和发展，为西部地区更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基础。图为2019年8月3日，建筑工人在为桥体施工。（VCG）
新首钢大桥全程设有公交专用道，双方向均位于外侧车道，开启时间为每天7时至9时、16时至19时。也就是说，从古城大街到大桥西端的石担路，全长约6.5公里的长安街西延线公交专用道全覆盖。图为2019年8月1日，新首钢大桥实现了钢梁贯通。（VCG）
据介绍，公交专用道随新首钢大桥的通车正式启用，沿线监控设备已经完成安装。图为2019年3月16日，新首钢大桥进入挂索与桥面铺装阶段。（VCG）
据《北京日报》客户端报道，新首钢大桥最高限速每小时70公里，桥上有区间测速装置及标识。图为2019年1月11日上午，新首钢大桥完成高塔合拢。（VCG）
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