事实证明，跨界造电动车太难了！
近日，连英国首富、戴森创始人詹姆斯・戴森都突然宣布放弃造电动车。原因很直接，就是他们要造的电动车不赚钱或不具商业价值。
此前，戴森曾计划为电动车事业投入220亿人民币巨资。
戴森背后的英国首富，光个人财富都超过1200亿人民币，还是全球技术领域的领导者，他放弃了造车，让全球的电动车造车新势力“凉了半截”。
在几千公里之外的中国，造车新势力正经历史上最大的寒冬：打头的蔚来汽车在4年巨亏400亿元（扣除股权激励，实际巨亏220多亿），拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等其他一大批电动车造车新势力也出现严重的问题。
近期，一些新能源汽车的展览甚至因行业等原因延迟举办了！
英国首富放弃造电动车
英国时间10月10日，戴森宣布，已经决定放弃造电动车。
戴森创始人詹姆斯・戴森表示，戴森工程团队已经做出了非常好的原型车，产品非常符合戴森的理念，但可惜在商业上并不可行。
由于一直找不到合适的买家，戴森决定把电动车项目砍掉，关闭英国和新加坡的研发机构，把研发资源投入到固态电池、感应技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能这些已经比较熟悉的领域。
对于此次项目的放弃，戴森在邮件中说道：“我们的电池研究一定会给戴森带来深远的好处，创新从来都不是一件容易的事，成功的道路绝不是线性的。这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。”
虽然放弃项目，但戴森还是很重视项目的工程师，其在公开信里表示，希望能在公司为一些员工找到一些新工作方向，当然，如果有人不希望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。
现在，虽然戴森中国官网仍旧有电动汽车链接入口，但具体页面已经不存在了。
对此，不少网友表示认可：这是及时止损。甚至表示，贾跃亭当年要是放弃了，乐视就不会是现在这样了！
而国内造车新势力小鹏汽车董事长表示，这条路走得很艰难，非常佩服詹姆斯・戴森先生的决定！
全球技术及设计巨头戴森不差钱
众所周知，吹风机、卷发棒、吸尘器等产品卖得超好的戴森，一点都不差钱。
戴森2018年利润达到11亿英镑（约合人民币100亿元），营业额高达44亿英镑（约合人民币400亿元）。而创始人詹姆斯戴森的个人资产已达138亿美元（约为1223亿人民币），是英国首富。
戴森公司一直都以技术控著称，对技术创新十分执着，对工程师也是相当重视。戴森公司每一款产品都在复述着同样一句话：“There''s no point in doing one that looks like everybody else''s.”资料显示，2019年时戴森公司拥有将近16000名员工，其中工程师有6000多人，几乎占总人数一半。
财大气粗、还是技术控的戴森，此前是真枪实弹地投入造车。
早在2015年，就有传言称戴森公司计划造电动车，2017年戴森公司官方证实了传言并宣称其电动车将在2020年面世。
彼时，戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个 523(参数|图片) 人团队，并且还招揽了阿斯顿马丁前首席设计师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管，以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师，加上戴森原本的工程师团队。今年 4 月，英菲尼迪前全球总裁罗兰・克鲁格也被挖到了戴森，成为汽车项目的负责人。
除了花了不少力气招人，这两年戴森为电动车也花了不少钱。2017 年对外宣布会有 25 亿英镑（约合人民币220亿）的投入，在自己总部旁边做了研发中心和测试场。如今有消息说这笔预算已经花了一大半，即超人民币100亿元。而这钱，除了 2016 年时候从英国政府拿的 1600 万英镑电池研究资金，戴森做电动车的投入，大部分花的是自家的真金白银。
今年年中，戴森对外放出了几张电动车相关的专利图纸，透露了自己的造车理念。其中，在电动车最核心的电池和电机技术，戴森表示会采用固态电池来配合戴森电机。
中国造车新势力慌不慌?
戴森宣布在电动车行业的退出，无疑国内的电动造车新势力又泼了一碰冷水：连不差钱、技术控的戴森，都觉得电动车不够挣钱，那中国的造车新势力真的能坚持把车造出来吗？
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