10月29日是印尼狮航JT610航班坠机事件一周年，美国国会参议院选择在这一特别的日子举行听证会，波音CEO丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg，中）出席作证，就失事的波音737 MAX飞机安全问题进行说明。（AP）
米伦伯格当日在国会参议院商业、科学和交通委员会出席听证，就该机型此前接连出现的两次空难，米伦伯格在听证会上承认，“我们犯了错误，有些事情我们做错了”。这是波音首次在公开场合中承认，在该款飞机的设计上出现重大缺失。（VCG）
2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737MAX客机发生空难，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机再次发生空难，机上157人全部遇难。2019年10月29日的听证会上，两起空难的部分受害者家属受邀来到会场，并一度高举受害者照片。（VCG）
米伦伯格在本场国会证词中提到，波音已多次修改了防失速系统（MCAS），据印尼国家运输安全委员会（NTSC）的失事调查显示，波音MCAS系统设计不良，是造成印尼狮航、埃塞俄比亚航空两起空难的罪魁祸首。波音公司首席工程师约翰·汉密尔顿（John Hamilton）也在本场国会听证上，承认波音对737 MAX客机的安全评估不足。（VCG）
对于近期曝出的波音公司试飞飞行员早在2016年就对波音737 MAX MCAS系统怀有疑问一事，米伦伯格称他也是近期才得知此事，之前并不知情。对于波音公司替代美国联邦航空局（FAA）对新机型进行安全评估认证一事，米伦伯格表示在评估认证方面波音公司愿意作出调整。（VCG）
米伦伯格在听证会上向死难者家属致歉，并表示在波音737 MAX设计方面“我们犯了错误”，但目前波音正在努力修正这些错误。（AP）
分析称，米伦伯格在本次听证会上的公开言论，代表了波音公司迄今对两起空难最为直接的“认错”表态。此前，波音公司相当长一段时间没有直接承认自身对空难发生负有责任，并将自身在737 MAX遭遇全球停飞后所做的改进努力称为“让本就安全的飞机更加安全”。（AP）
听证会上，当被问及为何没有在狮航空难后停飞737 MAX，米伦伯格表示，“如果可以回到过去，我们会做出不同的决定”。米伦伯格同时强调，波音公司希望该机型能在2019年年底之前重新获得复飞许可。（VCG）
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