大都会运输署(MTA)公车系统设计团队(Bus Network Redesign Team)16 日介绍皇后区明年春季启用的公车系统新蓝图；据规划，华人聚集的法拉盛市中心将成为新的转运重点，用来连结东西皇后区、布朗士(Bronx)，以及曼哈顿下城区，为当地带来人潮和更大商机。
MTA今年4月成立公车系统设计团队，半年来在发放3000多份问卷、在社区举办工作坊，介绍2020年将投入使用的新皇后区公车系统面貌；皇后区长凯兹(Melinda Katz)及副区长李珍宰(Sharon Lee)16日邀请该团队在皇后区公所发布初步蓝图，团队主席霍姆斯(Mark Holmes)说，新公车系统的设计宗旨是简化老旧繁杂的公车路线、减少公车站点、加强各辖区连结，以及增加搭乘率。
他介绍，新系统减少公车转弯路线，能助乘客更快抵达目的地；其次把公车站点距离从850尺拉长到1400尺，也能省下公车停靠、离站所花的20秒，节省交通壅堵；第三是增加更多公车直达大学或医院，造福社区居民。
霍姆斯及其设计团队也发现，皇后区多数公车主要接驳牙买加、法拉盛和长岛市，善用三大站点开发新公车路线连结东西皇后区、布朗士、曼哈顿及布鲁克林等区，将是未来计画重点。
往返瑞吉屋(Ridgewood)和法拉盛的Q58公车，因路线站点密集、转弯众多等被称为最蜿蜒(indirect)路线；霍姆斯表示，该公车线未来将在艾姆赫斯特站分成红、蓝路线，分别经过北方大道和可乐娜公园，接驳更多乘客到法拉盛。
东北皇后区因为地铁不便，多数居民只能依赖Q13公车往返贝赛和法拉盛，但一直存在路线站点过多、公车低速的问题；改造蓝图中，两地之间的40多个站点精简为十余站，另设一条商业快道，方便民众直达法拉盛搭乘7号地铁。
"贝赛、法拉盛、新鲜草原等北皇后区居民，日后也有机会搭乘公车直达曼哈顿下城区"，霍姆斯说，新公车系统将把原先往返秋园小丘等中部地区的四条公车线拓增为八条；阿斯托利亚及长岛市区域也将开设南北向、直达布鲁克林威廉斯堡(Williamsburg)的公车路线，民众不需转乘两段地铁、转换两次公车，50分钟内即可抵达目的地。
当日到场聆听计画的法拉盛商业改进区(Flushing BID)执行主任余钿崧表示，新公车系统蓝图将为法拉盛带来更多人流，但也恐恶化已过度拥挤的路况，期许公车系统设计团队明年初到第七社委会提交详细改善计画。
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