动力电池产业七年一起一落，200余家公司沉浮其中。
自2013年新能源汽车补贴政策正式出台，中国新能源汽车产业与相关的产业链就迎来了高速的发展。
政策驱动着产业滚滚向前，与新能源汽车产业密切相关的动力电池产业，一度被认为是汽车工业下一个时代的“制高点”。
根据中国能源网与第一电动的数据，2013年到2016年期间，国内动力电池企业从最初的40余家，迅速成长至200余家。尤其在2015年后，工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产企业目录》等政策文件，日韩动力电池厂被“驱逐出境”，国内动力电池产业发展达到高峰期。
▲工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范条件》
但高峰背后，风险暗藏。马太效应在动力电池产业形成的速度之快，超出了整个产业的想象。
2016年之后，动力电池产业路线变动，三元锂电池崛起，头部资源迅速朝着宁德时代、比亚迪等三元锂电池技术储备充分、生产规模大、电池品质优秀的企业集中。
曾经的锂电巨头沃特玛紧抱磷酸铁锂技术不放，不顾市场形势，盲目扩大产能，最终溺死在了三元锂的大潮之中。
同一时期，工信部出台政策，要求为整车厂配套动力电池的企业必须拥有8GWh产能，而在此之前，锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅为0.2GWh。40倍门槛产能的提升，过滤掉了大批中部与尾部的企业。
在技术路线、产品质量、门槛产能等多重因素的作用下，动力电池产业的企业数量迅速从2016年的200余家缩减到2019年的69家。产业集中的趋势仍在继续，在新能源车市寒冬笼罩之下，动力电池产业内的企业数量将在2020年缩减至20余家，新一轮的淘汰赛才刚刚拉开帷幕。
站在这样的节点上，回望动力电池产业过去七年的一起一落，格外有意义。从2013年-2019年，中国动力电池产业的企业规模、产能、产量、装车量经历了怎样的变化，背后反映出了什么事实？
又有哪些企业破釜沉舟杀入动力电池市场，迎来高光时刻？哪些企业转身缓慢，湮灭在了历史长河？
在所有的一切背后，政策与市场两只大手又是如何推动动力电池产业一路发展至今，形成了当下“一超多强”的格局？
在本文中，我们试图从数据变化、企业变迁、政策交替中，寻找上述问题的答案。
动力电池七年兴衰：近150家公司消失
2013-2019年期间，中国动力电池产业呈现出两大关键趋势：动力电池产业内的企业数量经历了一轮暴涨暴跌，动力电池产业产能、产量、装车量稳步攀升背后出现产能结构性过剩。
公开资料显示，在新能源汽车补贴政策的驱动下，上游动力电池产业从2013年的40余家企业暴涨至2016年的200余家企业。
随后，政策收紧、门槛提高、路线变动，大批动力电池公司经历挣扎期，最终消失。到2019年，国内动力电池公司仅剩69家，且有业内人士认为，动力电池产业的集中趋势还将加剧，到2020年，国内动力电池公司将缩减至20余家。
即使直言，此刻是绝大多数动力电池公司的至暗时刻，也毫不过分。http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/26/96938ffb7ac40013c25e2dd7609a387b.jpg▲2013年到2019年中国动力电池公司数量变化
动力电池产业为何会经历如此剧烈的波动，过去7年的时间里究竟发生了什么？
早在2013年，我国动力电池产业就已初具雏形。来自芬兰与韩国的动力电池项目纷纷在国内落地，传统汽车Tier 1收购美国最大锂电池制造商A123系统公司，比克电池与天津力神等国内电池企业也有数十亿级别的项目落地。
彼时，国内已有40余家动力电池公司。但由于大多数动力电池公司是从消费电子产业转型而来，车用锂离子动力电池国标意见稿只完成了高功率应用、高能量应用，安全要求部分仍在起草之中，整个大环境都处于起步阶段。
2014年，随着新能源汽车补贴红利的进一步释放，国内新能源汽车，尤其是纯电动客车产销量的上升进一步带动了动力电池产业的发展，国内动力电池企业数量达到了78家。
与此同时，动力电池产业的产能开始出现供不应求的情况，比亚迪董事长王传福曾在媒体采访过程中表示，当时比亚迪秦的订单量在3000台左右，而在订单期内，由于动力电池产能限制，比亚迪秦的产能只有1000台左右。
下游整车厂需求的旺盛驱动着动力电池产业持续高速增长，到2015年，国内动力电池企业数量已经达到121家。比亚迪、中航锂电等头部动力电池企业持续加码动力电池业务，新增投资超过百亿元。
松下、三星SDI、LG化学等国际知名的动力电池企业也已完成中国市场布局，其中，三星SDI与LG化学的动力电池工厂已经建成投产，国内动力电池市场呈现中日韩“三国杀”格局。
甚至有动力电池企业另辟蹊径，宣布生产新能源汽车，其中就包括了比克电池、亿纬锂能、多氟多等国内动力电池产业颇为知名的公司。（后话：这些公司的造车结果都不太好。）
2016年对于国内动力电池产业是具有转折意义的一年，工信部在2015年公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》文件之后，在2016年公布了四批符合该条件的动力电池企业名单（俗称“动力电池白名单”）。
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/26/7f7a7213d9613e5e572f3007425e5c83.jpg▲工信部公布四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录
整车厂只有配套白名单内动力电池公司产品的车型，才能享受到新能源汽车补贴，而白名单中仅有国内的动力电池公司，松下、LG化学、三星SDI、SKI等日韩动力电池公司则被排除在外。
在政策的庇护下，国内的动力电池产业开始野蛮生长，中国能源网数据显示，2016年，国内动力电池企业达到了217家。
但风口过后，产业的规范化总是会很快到来，2016年底，工信部出台《汽车动力蓄电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），征求意见稿将锂离子动力电池单体企业产能的门槛从0.2GWh抬高至8GWh。
大批市场中部与尾部的动力电池公司无法达标直接出局，当时甚至有头部玩家直言：“（这一标准）不是高，而是非常高。”根据东吴证券的一份研究报告，在2016年，仅有比亚迪与宁德时代达到了8GWh的产能门槛，连国内动力电池产能排名第三的国轩高科，在2016年都仅有6GWh产能。
2017年，出于安全考虑，工信部经历了禁用与启用三元锂电池路线的反复“犹豫”之后，最终选择为三元锂电池放行，能量密度更高的三元锂电池得到了整车厂的青睐，众多以磷酸铁锂为主技术路线的动力电池公司陷入尴尬境地。2017年，国内动力电池公司数量迅速下滑至130家左右。
2018年后，新能源补贴退坡幅度扩大，补贴中，动力电池的能量密度要求进一步提高。补贴的变化开始倒逼动力电池公司优化生产成本，提升动力电池产品能量密度与安全质量，又一批企业被洗出牌局。2018年，国内动力电池公司数量跌破100家，有装机业务的仅剩89家。
2019年，动力电池市场则承受了更大的冲击。一边，新能源补贴退坡幅度超过50%，新能源车市硬着陆，新能源汽车产品销量同比“五连跌”，上游动力电池市场装车量也经历了同比“三连跌”；另一边，“动力电池白名单”废除，外资动力电池企业卷土重来，国内动力电池产业即将迎来强敌。
从工信部公布的新能源车型信息中整理得出，2019年，国内动力电池公司仅余69家，对比2016年动力电池产业高峰时期，企业数量已然腰斩。
产能、产量稳步攀升背后 已出现产能结构性过剩
产业内企业数量变更，对应着马太效应在动力电池产业的快速形成，但产业的发展却并不会随着业内公司数量的变更陷入剧烈波动。
公开资料显示，从2013年-2018年，国内动力电池装车量从0.79GWh攀升至56.89GWh，涨幅超过7200%；在产能与产量方面，2013-2014年数据较为久远，难以获取到令人信服的数据，但2015年-2018年期间，国内动力电池产能从50GWh增长到了260GWh，产量也从16.9GWh增长到了70.6GWh。
动力电池产业的产能、产量、装车量正在稳步攀升之中。
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