首先，我们先看看大家为什么要换车？
原因不过有二：一是好奇，二是省钱。
好奇感就如同小孩子喜欢新玩具一样，无论他们有多少玩具，最好玩的玩具永远是货架上还没到手的新玩具，一旦到手，玩个几次，便又想要更新的。换车的第一种情况也是一样，车子开得好好的，但就是因为内心对新车的好奇引发了换车的冲动。明知经济上是一笔烂账还是要做。
而省钱者却恰恰相反。这类人对新车好奇感相对较低，而对经济账要求较高。他们往往会把一辆车压榨到维护费用大于新车费用才会去换。
特斯拉恰恰是利用了这两点。从好奇感来说，从油车换电车的新奇感要远远大于油车换油车，加上教主的自吹自擂水平不是一般高，导致人们对特斯拉产生巨大的好奇，非要买一辆试试。
而省钱方面特斯拉也是利用政府对电车的补贴和夸大电比油便宜的宣传，以及不少公司的免费充电和hov lane，让不少喜欢省钱的人也觉得划算。
但是，现在这两方面的优势正在慢慢丧失。一般来说，人们对新车的好奇怪不会超过三年，不少model 3的用户马上要超过三年这个期限，2021年以后等各大车厂都开始量产电车后，原来的特粉会不会因为好奇感换了别的品牌呢？很有可能。
而省钱方面，特斯拉更是没优势了。政府的补贴已经用完，而别的车厂才刚刚开始，这意味着接下来几年內买特斯拉都会比买别的电车贵五千左右。省钱帮也不干了。
因此，特斯拉想要继续维持统领电车市场营销，必须保持人们对特斯拉的好奇怪，和拿出更质优价廉的产品。也就是说，一得推出新车型，如model y，ct。二，autopilot成熟度得上去，这是目前特斯拉相对其他厂家的最大优势。这两样搞好了，特斯拉还能再领先十年。
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