1922年，京张铁路的缔造者詹天佑先生的铜像，正式在青龙桥车站西侧落成，像似詹公真身屹立在八达岭长城脚下，终日凝视着他的呕心沥血之作。
青龙桥车站西侧的詹天佑铜像
今天清晨，就在它的下方14米处，正在发生着一件大事。这就是在京张铁路开通百余年后，仍是由中国人自己设计和修建的第一条高寒、大风沙最高时速达350km/h的智能化高速铁路，正式通车。
今天清晨，正式通车
从京张铁路到京张高铁，中国人整整走了110年。
新生
自中国进入高速铁路时代，在北京西北方向向山区修建高速铁路的规划，就已有一定设想。
之前北京市是三大高铁动车火车站：
北京站（京A）、北京西站（京B）、北京南站（京C）
但对应的线路主要是向东、南
这次西北向的京张高铁用的则是北京北站
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/6821c6047bcf896489fed63619abad04.jpg2008北京奥运会之年，京张城际铁路就开始进行预可行性研究工作。也是在同一年，北京市郊铁路S2线也于夏季奥运会举办前夕在京张铁路上开通。这些似乎在冥冥之中就注定了它未来将会再次与奥运相见。
S2线长城号动车组驶向八达岭方向
人送外号“大白猪”http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/350ce18758d06148f9ca14f1c1d0da6b.jpg此后，这一规划由于各种原因一直停留在纸面上。直到2013年，中国参选2022年冬奥会，出现了转机，此后京张高铁建设的进展以及关注度不断加强，并于2015年初，由原计划的250km/h更改为最高时速350km/h。
单单一场冬奥会很难改变张家口
但由此带来的基建投入和冰雪产业培育，或许可以
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/7e0fad975734a9c08b7c01e006b2a8ce.jpg也是在当年7月31日，北京-张家口正式赢得2022年第24届冬奥会的举办权。这一锤定音的历史性事件，对于京张高铁的修建具有不可替代的推动作用。
北京的决定权也是很重要的
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/05962dc6f0f9bf660c1a41468ca0f6c2.jpg时间来到2016年4月29日，京张高铁正式全线动工。北京市区段（西城与海淀）便是其中一处不可忽视的环节。
之前，北京西北通向张家口的两条主要铁路信道
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/78be13adb6a9f16eb21c2a26d449dc62.jpg京张高铁的起点就是北京北站（西直门），这个有着百年历史，并见证过无数历史人物的火车站，为配合京张高铁施工，在当年11月暂时停止运营，等待它的将是三年后的新生。
北京北站
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/ce614dd59c3cee31391e5e4ca47145f6.jpg北京北站的停运对全国铁路正常运转可是产生了不小的影响。
首先是北京北站所有的国铁普速列车，其始发终到站全部转移到昌平北站，其次是城际S2线的始发终到站则转移至霍营地铁站旁的黄土店站。
黄土店站，地铁8、13号线霍营站出来就是
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/8c8ef3870ee18c4b8e32826700481671.jpg从西直门出发后的京张高铁与它的老前辈一样，刚开始仍是在地面前行，但这里已不同于当年的京郊荒地，已经是首都的繁华市中心。这次，为了防止噪音污染、减少地面拆迁、避免拆分城市空间，它采用清华园隧道的形式穿过北京城市内核区。
又要盾构机出场了（天佑号）
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/db05ffab91fb5dbb50ab01c9a7e4b698.jpg清华园隧道盾构的历程，就是由世界上最先进的泥水平横盾构机“天佑号”（为纪念詹天佑命名）进行掘进。长达6公里的清华园隧道另一点建设困难则是在于要穿越3处地铁（10号线、12号线和15号线），同时还要与地铁13号线并行。
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/3ebc6b788c4eeb020086abf2256c37a7.jpg也是在当时，有着百余年历史，历经一次迁建的清华园火车站同时谢幕，永久关闭。在最后一天，对京张铁路有着十足感情的人们纷纷前来道别。
第一代清华园站还存在着http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/d7a9e0bab6f14f551132df919734fd4a.jpg第二代清华园站已经永久消失，前来送别的人当然包括我们
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/127387e77cc2fa4f3c509e76b587c6be.jpg市区这一段地面上旧有的京张铁路相关设施，也受高铁的施工影响，逐渐拆除和改建。由此，虽然今日京包（京张）铁路依旧以当时的起始点丰台柳村标定为0起点，但京张铁路的实际起点已经由当年的柳村，中途变更为西直门，再到最终变为今日的28K（西二旗二拔子附近）。
28K，就是京张铁路28km处http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/0785efb1d1bdffdad24202b7ef0be5b0.jpg在这一过程中，因京张铁路而得名的“四道口”、“五道口”和“双清路道口”等也被拆除。宇宙中心的五道口再也没有了道口，只留下名字，在永远的纪念京张铁路。
他永远离开了我们
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/553c3b5ef8f21f2d348d1906312d8268.jpg回到地面的高铁，等待它的又是一个百年老站，清河站。
也是随着2016年那次改造任务，G7京新高速上地前的清河站暂停办理客运业务。这次清河站从之前一个名不见经传的小站华丽翻身，它的功能几乎与北京北站同等重要，同样担当着京张高铁国铁列车始发终到的客运任务。
建设中的清河高铁站
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/e76850f969ec3d7e600cac2cf507dd46.jpg同时，在新的清河站开通之时，它还要承担城铁S5线（怀密线）始发终到任务。而新的配套设施，清河地铁站也同步开通运营，并同铁路系统之间安检互认，减少旅客不必要的时间消耗。
高铁、城铁、地铁三合一
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/4e1b8d96538b1b3e61fae0c69c227506.jpg在旧清河站原址上兴建一座豪华高铁站的同时，也并没有忘记相关文物保护工作，有着100多年历史的老清河站，将通过整体平移的方式得到完整保护。
未平移之前的老清河站
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/d4965189dbaffbe51ff67e4db84d65a8.jpg此后，京张高铁即将离开北京主城区，经过南北沙河及之间的沙河站，来到改建后的昌平站。
昌平是京张高铁地处华北平原的最后一站，从这里向北，即将翻山越岭。
从北京北站到昌平站，高铁线路与原线路区别不大
但过了昌平，原线路受到地形的阻碍
高铁线可以一路开隧道
关沟
100多年前，京张铁路的内核工程就是穿越京西北太行山脉与燕山山脉的结合地带——关沟（军都山）。翻山越岭的这一环节，时至今日，仍是人们平时茶余饭后、津津乐道的谈资。今天的京张高铁仍要面临这一难题，且困难程度并不比当年小多少。
长城脚下，一辆驶出八达岭隧道的“大白猪”
http://www.moremorewin.net/imgserver/imgs/2019/12/31/031302c58ea7d3f8dac6e94440d0ca55.jpg先来到的就是关沟的南口，这次的京张高铁并没有采用当年进沟的方式，而是直接用3km长隧道穿越山体。
紧接着就是居庸关，这一次还像100多年之前以隧道的形式穿越，不同的是，这次的隧道远比当年要更长。
过了著名的居庸叠翠之后，这就来到了京张高铁的控制性工程，新八达岭隧道。
值得注意的是，这次的京张高铁修建与当年建设京张铁路不同。当年的京张铁路建设完毕后，时隔多年才建设完毕张绥铁路。这一次，在京张高铁开通的同时，张呼客专和张大客专也同步开通，一次性将京兰信道贯通至包头，另外还采用支线的形式将山西北部地区也带入了高铁时代。
同时，内蒙古和山西进京之时，在其省区内的线路只占用本省（局）线路，避免了旧时平绥铁路修建完成后，内蒙古与山西在怀安（柴沟堡）-包头长期均共用同一条线路的尴尬处境，为即将到来的2020年春运任务，减轻不小压力。
对于张家口市区来说，京包客专京集段及其大同支线的一次性建成，再也不用像当年一样，考虑市区内的大弯道（灯泡线）的重复改建问题。
此外，京张高铁的两条支线也有新的进展。其中的崇礼支线也于今日正式建成通车，它的终点太子城站正对冬奥会颁奖广场，将成为广场的天然背景，它在将来也要继续延伸至内蒙古锡林浩特，开启新的征程；另一条延庆支线，也将在明年正式建成通车。
以往三个多小时的京张之路（经行丰沙铁路），今天已缩短为不到一小时的“双城记”故事。
如今，随着京张高铁全线正式通车，中国高铁里程已突破3.5万公里。沿线上每个高铁站独有的那一块清末民初样式的车站牌匾，似乎在述说着“百年京张”的前尘旧事，青龙桥站旁的詹公也在注视着他的后人们，创造新的铁路传奇。
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