从2010年之后的中国铁路建设就可以明显看出，中国的经济增长速度开始与铁路的运力增长相分离。经济在加速增长，而铁路运力却在减速。与此同时，中国高速铁路的发展开始代替普通铁路，成为拉动经济的动力。
2010年后，中国高速铁路开始代替普通铁路，成为经济发展的又一重点。数据从实体经济的角度，这并不现实。按照中国湖北省、湖南省、湖北省的经验，武广（武汉至广州）高铁开通后，其带动各省的平均GDP增长并不显著。只有湖北省的GDP增速有所提升，湖南、广东两省的GDP增速反而下降了。
从中国高铁本身的经济性来衡量，中国目前只有京沪高铁一条线路可以盈利。而其余的高铁线路，更多的效益来源于提高了人员交往速度和“1小时”城市圈的打造，从而实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。
其中，高铁开通5年后，西安的平均房价上涨了38%，武汉的房价上涨了41%，南京的房价上涨了70%，安徽省省会合肥市的房价更是上涨了89%。金融资本，房地产资本的加速扩张正在透支了中国经济的发展潜力。中国的实体产业，包括交通建设的边际效益在大幅降低。
因此，除了与世界分享成功经验外，化解产能过剩，转移过剩的金融资本，也成为中国向全球推进基础设施建设，加速建设全球快速货物流交通网络的现实原因。
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